Motori më i madh i avionit në botë është plotësisht gati për testim

Rolls-Royce tha se ka përfunduar ndërtimin e shembullit të parë të motorit të saj masiv UltraFan, i cili përfundimisht do të ngrihet në qiell me avionë që do të zhvillohen në vitet 2030. Provat do të fillojnë së shpejti dhe pritet një rritje prej 25% në efikasitet.

Avionët do të vazhdojnë të djegin karburant hidrokarbur për të ardhmen e parashikueshme - nuk ka ende asnjë alternativë miqësore me mjedisin që mund t'ju çojë diku afër rrezes dhe qëndrueshmërisë së avionëve të sotëm me distanca të gjata. Prandaj, Rolls-Royce vazhdon të zhvillojë motorin e gjeneratës së ardhshme UltraFan.

Ky turbofan gjigant me tehe blu është i pari nga ata që do të bëhen një familje motorësh për avionë me trup të ngushtë dhe me trup të gjerë që variojnë nga 1 kg deri në rreth 100 kg. Ventilatori i tij me diametër 50 m) është pothuajse 3,56% më i madh se ventilatori General Electric GE5X - aktualisht motori më i madh në klasën e avionëve. Megjithatë, me një rritje të vogël në diametër, ka një rritje mjaft të mirë në zonën e mbuluar.

UltraFan përdor procesin e ri të prodhimit të përbërë robotik 3D të Rolls-Royce, i cili tani është në gjendje të krijojë forma komplekse të kërkuara për aerodinamikën e teheve të ventilatorit. Titani është ende zgjedhja e inxhinierëve për skajet kryesore të teheve, por pjesa tjetër është e përbërë nga karboni. Kjo e bën atë shumë më të lehtë se tifozët tërësisht titani të përdorur në motorët e klasit Trent të Rolls-Royce. Ky tifoz i lehtë është një arsye kryesore pse Rolls-Royce ishte në gjendje të ndërtonte një motor kaq të madh – por në versionet më të vogla ai kryesisht do të çlirojë peshë për ngarkesë shtesë dhe pasagjerë.

UltraFan gjithashtu ka një transmetim të energjisë planetare midis ventilatorit dhe kompresorëve në pjesën e pasme, kështu që ventilatori mund të funksionojë me shpejtësinë e tij optimale të ngadaltë ndërsa kompresorët punojnë me shpejtësinë e tyre optimale të lartë. Gjatë testeve paraprake, kutia e shpejtësisë zhvilloi një fuqi prej rreth 65 megavat (87 kf), një tjetër rekord i hapësirës ajrore.

Megjithëse ventilatori ka një diametër të madh, turbinat brenda tij janë mjaft kompakte, dhe inxhinierët e Rolls-Royce janë siguruar që një vëllim i madh ajri të anashkalojë bërthamën e kompresorit dhe të dalë drejtpërdrejt nga pjesa e pasme e motorit, në vend që të kalojë nëpër bërthama e motorit për të drejtuar kompresorët. Kjo krijon një raport të lartë anashkalimi që ndihmon në uljen e niveleve të zhurmës me një 35% mbresëlënës, duke i dhënë gjithashtu motorit një rritje të konsiderueshme në efikasitetin e karburantit.

Rolls-Royce thotë se UltraFan do të përdorë rreth një çerek më pak karburant sesa motorët e tij të gjeneratës së parë Trent, duke i bërë ata më të lirë në funksionim, me rreze më të gjatë dhe më të mirë për mjedisin. Ata gjithashtu kapin emetimet e NOx në mënyrë më efektive, duke i reduktuar ato me rreth 40% dhe pak a shumë duke eliminuar emetimet e grimcave. Fillimisht do të funksionojë me karburant 100% të pastër të avionëve, por Rolls-Royce po konsideron gjithashtu elektrifikimin hibrid dhe djegien e hidrogjenit në rrugën e tij drejt dekarbonizimit të plotë.

Tani që demonstruesi i parë i teknologjisë është montuar plotësisht, ai është drejtuar në objektin e ri të kompanisë prej 80 milionë dollarësh Testbed 108 në Derby, MB - objekti testues "më i madh dhe më i zgjuar" në botë, i projektuar dhe ndërtuar posaçërisht për nevojat e programit të testimit UltraFan , ku ekipi tashmë ka filluar testin.

Ju mund ta ndihmoni Ukrainën të luftojë kundër pushtuesve rusë. Mënyra më e mirë për ta bërë këtë është të dhuroni fonde për Forcat e Armatosura të Ukrainës përmes Savelife ose përmes faqes zyrtare NBU.