Për shkak të mungesës së karburantit, njerëzit që më parë as që mendonin t'i blinin, tani kanë filluar të shikojnë makinat elektrike. Aftësia për të karikuar me energji elektrike dhe për të vozitur të paktën nëpër qytet, pavarësisht nga disponueshmëria e benzinës në pikën e karburantit, tani është e vështirë të mbivlerësohet. Megjithatë, nuk është gjithmonë e mundur të ngarkosh një makinë pranë shtëpisë së dikujt, veçanërisht nëse është një kompleks apartamentesh me oborr të hapur. Megjithatë, kjo nuk është një arsye për të braktisur një makinë elektrike, sepse ajo mund të karikohet në stacionet publike të karikimit.
Shumica dërrmuese e "karikuesve" të disponueshëm publikisht në Ukrainë i përkasin njërit prej disa rrjeteve të shkallës kombëtare. Secila prej tyre kontrollohet nga një aplikacion përkatës për smartphone. Në çdo rast, ju shkoni deri në stacionin e karikimit, futni lidhësin e kabllove në prizën e automjetit elektrik, merrni telefonin inteligjent, gjeni stacionin pranë të cilit jeni në aplikacionin e rrjetit dhe përpiqeni të ndizni furnizimin aktual. Dhe këtu fillojnë nuancat.
Një teori e vogël, ose si funksionon bota
Ne do të lëmë anën teknike të çështjes - cilat janë llojet e lidhësve, cilat janë vlerat maksimale të rrymës dhe fuqisë së karikimit të mbështetur nga makina dhe a mund të sigurojë stacioni - për studim të pavarur nga secili prej lexuesve, pasi një shumë varet nga modeli i makinës elektrike. Vlen vetëm të kujtojmë se jo të gjitha stacionet janë të pajisura me të gjitha llojet e lidhësve, kështu që para se të shkoni, duhet të siguroheni në aplikacion që ekziston saktësisht lloji juaj (ose të instaloni paraprakisht një filtër në të që do të zgjedhë karikues të përputhshëm me makinën tuaj), dhe mbani në mend se shumë stacione me porte të tipit 2 kanë lidhës, jo kabllo me armë, kështu që ju duhet të mbani tuajin.
Për të planifikuar përdorimin e stacioneve publike të karikimit, duhet të keni një ide për kohën e nevojshme për karikim. Varet nga kapaciteti i baterisë, kufijtë e rrymës maksimale të imponuar nga teknologjia e karikimit, makina dhe rrjeti elektrik nënujor. Për shembull, në një ndërtesë apartamentesh relativisht moderne, mund të mbështeteni në instalime elektrike dhe mbrojtje për t'i bërë ballë një rryme prej 16 A, e cila jep një fuqi karikimi prej 4 kW. Me këtë fuqi, le të themi, hibridi Chevrolet Volt me një bateri 16 kWh (me një distancë deri në 100 km në verë) do të karikohet për rreth 4 orë. Ford Focus Electric, i cili ka një bateri dy herë më të madhe dhe një distancë prej 180 km, që është rreth 8 orë, pra praktikisht gjatë gjithë natës. Makinat me kapacitete edhe më të mëdha - proporcionalisht më të gjata. Në ndërtesat e vjetra shumëkatëshe, gjendja e instalimeve elektrike është më e keqe, domethënë nuk do t'i rezistojë ngarkesave të tilla, në përputhje me rrethanat, do të jetë e nevojshme të vendosni vlera më të ulëta aktuale në përshtatësin e karikimit dhe të ngarkoni edhe më gjatë. Por me stacionet e karikimit publik, gjithçka është shumë më mirë - ato mund të prodhojnë me siguri fuqi prej 7 kW, 20 kW dhe më shumë, përkatësisht, duke karikuar makinën tuaj elektrike më shpejt.
Gjithashtu interesante:
- Ora inteligjente Moto 360 3gen: Përvoja dhe tregu
- Shërbimi i resë kompjuterike GeForce Now – një kompjuter lojrash për çdo shtëpi?
Sidoqoftë, nuk ka asnjë kuptim praktik të ngrihesh për të karikuar sa herë që të duhet të blesh bukë dhe të lidhësh makinën për 10-15 minuta (mirë, nëse nuk është Tesla dhe Supercharger, dhe ky nuk është fakt). Është racionale ta bëni këtë për të paktën një orë - për makinat me fuqinë më të ulët, ajo do të plotësojë gamën me 15-20 km. Vlen të planifikoni rrugën tuaj në atë mënyrë që të parkoni makinën tuaj në stacion kur shkoni në supermarket për blerje javore, në qendrën tregtare, në kinema, për një shëtitje në park. Përndryshe, zhurma shtesë thjesht nuk do të ketë kuptim.
Specifikat e përdorimit të stacioneve publike të karikimit, në krahasim me tuajat, janë gjithashtu mjaft të dukshme. Porti mund të jetë i zënë (megjithatë, këtë do ta mësoni lehtësisht nga aplikacioni), stacioni mund të instalohet në një vend që nuk bie në sy (për të lehtësuar kërkimin, aplikacionet shpesh publikojnë foto të vendndodhjes), mund të qëndrojë në një vend të mbyllur zonë, ku do të duhet ende të negociosh me sigurimin për drejtimin e automjetit, ose mund të bllokohesh banalisht nga një makinë me benzinë e parkuar pranë saj kundër rregullave (edhe pse ai duhet të gjobitet për një parkim të tillë). Prandaj, ndër disavantazhet e kësaj metode të karikimit është natyra probabiliste dhe vendndodhja jo gjithmonë e përshtatshme e stacioneve.
Por disavantazhi kryesor i tarifimit në një stacion publik është kostoja e tij. Edhe nëse dikur ka pasur mundësi për të tarifuar falas (për të tërhequr klientët në qendrat tregtare ose restorantet që kanë instaluar stacionin), tani nuk ka mbetur një mundësi e tillë. Për më tepër, karikimi në stacion është shumë më i shtrenjtë se në shtëpi. Duke futur përshtatësin e karikimit në prizën e shtëpisë, ju paguani 1,68 UAH për 1 kWh, ose gjysmën e këtij çmimi nëse keni një tarifë nate dhe konsumoni natën. Kostoja e tarifimit në stacion përfshin 5-6 UAH për 1 kWh (në varësi të vendit ku dhe me cilin rrjet është lidhur) tarifën tregtare, fitimin e pronarit të stacionit, fitimin e rrjetit (kryesisht rrjeti funksionon sipas parimi i ekskluzivitetit - pronari e lidh stacionin me të në mënyrë që të shfaqet në aplikacion dhe të pranojë pagesën) dhe TVSH-në. Si rezultat, sot tarifat për pronarët e makinave fillojnë nga 7,99 UAH për 1 kWh dhe rriten në varësi të tekave të pronarëve, si dhe fuqisë maksimale të disponueshme. Stacionet që lejojnë karikimin me rrymë direkte me shpejtësi të lartë, si rregull, kërkojnë 1 UAH dhe më shumë për 10,99 kWh.
Fatkeqësisht, kostoja e energjisë elektrike nuk është e vetmja gjë për të cilën (ndoshta!) duhet të paguani kur përdorni tarifimin publik. Për më tepër, aplikacioni mund të paguajë një tarifë të thjeshtë - zakonisht një pagesë për minutë për kohën gjatë së cilës lidhësi mbetet i lidhur me makinën pas përfundimit të karikimit. Kjo tarifë nuk paguhet gjithmonë, në varësi të stacionit që mund të jetë ose jo, edhe brenda të njëjtit rrjet. Gjithashtu, parkimi në vendin e instalimit të stacionit mund të paguhet dhe do të duhet t'i paguhet veçmas qytetit ose pronarit të sitit.
Gjithashtu interesante: Rishikimi i orës inteligjente Xiaomi Shiko S1: A do të befasojë ora inteligjente më e shtrenjtë e markës?
Në përgjithësi, ekonomia e përdorimit të një makine elektrike gjatë karikimit në stacionet publike varet fuqimisht nga pagesat shtesë që tarifohen dhe sa tarifa e energjisë elektrike është më e lartë se "minimumi" 7,99 UAH. Para luftës, për PHEV-të me fuqi të ulët dhe makinat elektrike, jepte kursime në krahasim me koston e karburantit, por shumë pak. Për shembull, Chevrolet Volt im konsumon rreth 7 litra benzinë për 100 km kur lëviz nëpër qytet. Kjo do të thoshte se me një çmim prej 28 UAH/l, kushtonte 196 UAH për të kaluar një distancë të tillë. Për të kaluar të njëjtën distancë me energji elektrike, do të nevojiteshin 20 kWh energji, e cila me një tarifë prej 7,99 UAH do të ishte pothuajse 160 UAH. Nëse stacioni i karikimit nuk kërkonte pagesë për parkim ose parkim dhe nuk paguante më shumë për energjinë, kursimet ishin aty, por ndonjë nga këta faktorë e hëngri dhe udhëtimi me energji elektrike u bë më i shtrenjtë se ai me benzinë. Për krahasim, nëse ngarkoni në shtëpi, do të kushtonte vetëm 27 UAH dhe 13,5 UAH - respektivisht, me tarifën e ditës ose të natës - dhe pa tarifa shtesë për udhëtimin ose parkimin.
Mirëpo, që kohët e fundit, kësaj aritmetike i janë shtuar kostoja e kohës për kërkimin e benzinës dhe pritjen në radhë, prania fizike e kësaj benzine, si dhe çmimi krejtësisht i ndryshëm i saj.
Ne po përgatitemi për karikim
Një pronar i ri i një makine elektrike duhet të instalojë menjëherë disa aplikacione në smartfonin e tij. Vlen ta bëni këtë edhe para se të blini një makinë - vetëm për të vlerësuar situatën dhe për të kuptuar se cilat do të jenë mundësitë e karikimit në zonat ku vizitoni më së shumti.
Gjëja e parë që duhet të keni në dorë është një aplikacion Ndarja e Plug. Është si një grumbullues i rrjeteve të stacioneve të karikimit, në të cilin mund të kërkoni të gjitha opsionet e mundshme në zonën e dëshiruar. Aplikacioni tregon vendndodhjen e stacioneve, për secilin prej tyre, nëse zgjidhet, emrin e rrjetit të cilit i përket, numrin dhe llojet e porteve, fotot e vendndodhjes (kjo është e rëndësishme - ndonjëherë është e pamundur të gjesh një stacion pa to, veçanërisht kur vozitni), si dhe rishikon përdoruesit. Kjo e fundit është shumë e rëndësishme, sepse nga komentet shpesh mund të zbulohet se stacioni nuk funksionon, ka probleme teknike, është i bllokuar vazhdimisht nga makinat me benzinë, është pas një pengese ose ruhet nga një qen i inatosur.
iOS:
Android:
PlugShare ju lejon të krijoni shpejt një itinerar për në stacionin e zgjedhur, për të cilin ridrejton përdoruesin në Google Maps.
Aplikacioni është i pajtueshëm me Android Automatik, kështu që mund të kërkoni për karikim direkt nga ekrani i makinës. Zbatimi i PlugShare in Android Auto ka një pengesë fatkeqe - harta nuk mund të lëvizet (edhe nëse makina juaj ka një ekran me prekje me mbështetje për gjeste), kështu që duhet të futni një fjalë në kërkim që lidhet me zonën e dëshiruar (për shembull, emrin e një rrugë ose qendër tregtare) dhe më pas shfletoni stacionet më të afërta Drejtimi në Google Maps funksionon.
PlugShare NUK ju lejon të shikoni statusin e portit të stacionit (i lirë ose i zënë), të rezervoni kohën e karikimit, të aktivizoni furnizimin me energji elektrike dhe të paguani për shërbimet. Për këtë është i nevojshëm aplikimi i rrjetit të cilit i përket stacioni.
Aplikacionet që ia vlen të instalohen:
- EcoFactor
- Auto Ndërmarrje
- TOKA
- Shko tek-U
Këto janë rrjetet më të zakonshme në Ukrainë. Le të shqyrtojmë se cilat janë ato në përdorim të përditshëm.
EcoFactor
Një rrjet mjaft i madh, një nga më të mëdhenjtë në Ukrainë, bashkon kryesisht stacione të vogla karikimi me 1-3 porte me fuqi të ulët. Por janë kryesisht në gjendje të mirë teknike.
iOS:
Android:
E vetmja pengesë që kam hasur gjatë gjashtë muajve të punës aktive me disa prej tyre është një defekt në përdorimin e portit numër 3 në modelin e një stacioni me tre armë të tipit 1. Shprehet në faktin se pas fillimit të aplikimit të karikimit reagon normalisht. , porti shkon në gjendjen " Ngarkimi", por furnizimi aktual nuk fillon (megjithatë, paratë nuk tërhiqen). Në stacione të tilla, duhet të prisni një ose dy minuta pas fillimit të karikimit dhe të prisni konfirmimin nga makina që po merr rrymë, si dhe të shihni një numër të ndryshëm nga zero në kolonën përkatëse në aplikacion. Nëse defekti përsëri ndodh, nuk është një tragjedi - mund të provoni një port tjetër nëse është i lirë dhe gjatësia e kabllit është e mjaftueshme.
Meqenëse stacionet EcoFactor janë kryesisht të vogla, ato janë më të vështira për t'u vërejtur në vend, veçanërisht pasi kompania kursen në reklama dhe pajisje (në krahasim me Go To-U, që do të diskutohet më vonë). Ashtu si me konkurrentët, vendndodhja e stacioneve është e pabarabartë - për shembull, ka pothuajse aq shumë në Brovary sa në të gjithë Lviv. Megjithatë, ndodhi që shumica e vendeve në Kiev ku unë vizitoj i kanë ato.
Lexoni gjithashtu:
- Krahasimi i F-15 Eagle dhe F-16 Fighting Falcon: Të mirat dhe të këqijat e luftëtarëve
- Armët e fitores së Ukrainës: armët vetëlëvizëse franceze Cezari
Politika tarifore e EcoFactor është e thjeshtë dhe besnike. Tarifat janë kryesisht afër minimumit në treg. Duhet pranuar se ka pasur teprica në formën e 12,99 UAH për kilovat-orë pranë qendrës tregtare Kyiv Art Mall edhe para Krishtlindjeve, kur shumica e karikuesve kërkuan një 5,99 UAH shtesë, por me modelin e ekskluzivitetit, kur tarifa përcaktohet nga një specifik pronar nga disa konsiderata të tij, kjo mund të ndodhë kudo. Një numër stacionesh të vendosura në vende të frekuentuara dikur ngarkonin një tarifë të vetme para luftës, por tani duket se është shfuqizuar universalisht. Kishte një periudhë kur rrjeti i ngarkonte falas të gjitha makinat elektrike, si një aksion humanitar, por tashmë ka përfunduar. Sistemi është në gjendje të vlerësojë tarifimin në kohë reale, kështu që nuk vuan nga një dhimbje kaq e keqe si "balanca minimale në llogari": ju keni 5 hryvnia në llogarinë tuaj, futni armën dhe paguani për këto 5 hryvnias. Ju madje mund të monitoroni paratë e mbetura gjatë procesit të tarifimit.
Aplikacioni EcoFactor bën një përshtypje të mirë. Është shumë e thjeshtë, pa truke të tepërta dizajni, por jo paradiluvian në pamje. Në të njëjtën kohë, programi është i menduar mirë, të gjitha veprimet janë të përshtatshme për t'u kryer, të gjitha informacionet e nevojshme janë të dukshme, gjithçka duket e pastër dhe nuk ka gabime. Sikur të gjitha aplikacionet e rrjetit të dukeshin dhe të funksiononin kështu.
Auto Ndërmarrje
Ndoshta rrjeti më i madh në Ukrainë, i cili bashkon llojet më të ndryshme të karikuesve - nga ata të thjeshtë me një portë deri tek monstrat me 4-5 porte të ndryshme, duke përfshirë ato me fuqi të lartë.
IOS
Android:
Vendndodhja është gjithashtu e pabarabartë, por ka zona të tilla si periferi të St. Shevchenko në Lviv, ose stacioni i metrosë "Nyvky" në Kiev, ku praktikisht nuk ka stacione të tjera karikimi përveç Auto Enterprise. Nuk kam hasur probleme teknike në stacionet e këtij rrjeti, megjithëse shumë prej tyre i kam provuar.
Tarifimi në Auto Enterprise është një standard i marrëzisë, i cili është larg nga të gjithë konkurrentët pa përjashtim. Dhe nuk ka të bëjë me koston e energjisë elektrike - këtu çmimet fillojnë nga një minimum prej 7,99 UAH dhe rrallë janë më të larta për portet me fuqi të ulët, dhe për ndërfaqet e fuqishme ato shpesh janë 10,99 UAH. Fakti është se Auto Enterprise shpik mënyra shtesë për të nxjerrë para nga klienti për asgjë.
Para së gjithash, vetëm në këtë rrjet ekziston një lloj zhvatjeje si "tarifa e qirasë së armëve", domethënë koha e përdorimit të portit gjatë karikimit. Po, po, gjatë procesit të tarifimit ju paguani dy herë - për energjinë e konsumuar dhe për kohën e kaluar. Më shpesh është 0,1 UAH në minutë; ndonjëherë është më pak (13-20 hryvnia në orë), dhe nganjëherë është shumë më tepër - pashë një shifër prej 150 hryvnia në orë për portin ChaDeMo. Në teori, kjo duhet të inkurajojë përdorimin e më shumë fuqisë dhe të zvogëlojë kohën e karikimit, por më falni, konsumi i energjisë është një pronë e makinës, çfarë do t'i inkurajoni njerëzit të kenë parasysh kur zgjedhin një makinë? Është më shumë si një justifikim për të fituar më shumë para.
Gjithashtu interesante:
- Boosteroid - rishikim i shërbimit, krahasim me Xbox Cloud Gaming dhe Geforce Now
- Si të çaktivizoni njoftimet në Windows 10/11
Së dyti, tarifat për një biletë të vetme janë mjaft të larta. Pra, pranë qendrës tregtare Lviv "Semytsvit", kostoja e një minutë pushimi është 5 UAH (!!!), e cila jep 300 UAH në orë (!!!). Dhe ky nuk është sheshi Rynok, por një vend mjaft standard, norma e parkimit të qytetit këtu është e mirë nëse 10 hryvnia në orë. Për të qenë të drejtë, ka stacione në rrjet ku tarifa për një telefonatë të thjeshtë është zero, por në shumicën e rasteve ajo ende paguhet, në rendin prej 0,5-1 UAH në minutë.
Së treti, qershia mbi tortë është shuma minimale e kërkuar në llogari për të filluar tarifimin. Dikur ishte 200 UAH, që ishte mjaft e egër, me fillimin e luftës, pragu u ul në 50 UAH, dhe në fund të majit u ngrit në - ta-dam! - deri në 400 UAH! Kjo përkundër faktit se shumica e "makinave elektrike" mund të konsumojnë fizikisht jo më shumë se 200-250 UAH energji, dhe kjo bazohet në tarifat më të fundit. Pjesa tjetër e parave do të qëndrojë në llogari si peshë e vdekur. Në një mënyrë të mirë, kjo mund të shpjegohet me faktin se faturimi i Auto Enterprise nuk di si të tarifojë në kohë reale - paratë debitohen menjëherë kur shkëputni lidhësin, kështu që llogaria mund të jetë e vonuar. Megjithatë, gjuhët e liga thonë se këto 400 hryvnia janë një mënyrë për të mbledhur para menjëherë në mënyrë që kompania të shlyejë disa borxhe.
Aplikacioni Auto Enterprise ka një dizajn paksa "më të pasur" se EcoFactor, kjo shprehet në një tregues më të sofistikuar të porteve dhe statuseve të tyre, imazhe vizuale të lidhësve dhe të ngjashme. Ergonomia është disi më e keqe - për shembull, për të filluar karikimin, duhet të prekni imazhin e lidhësit jo një herë, por dy herë (një herë për të aktivizuar objektin në ekran dhe herën e dytë për të aplikuar rrymë), qasje më e vështirë në shikimi dhe rimbushja e bilancit ( aww, Auto Enterprise, kjo është PARA!). Sidoqoftë, disavantazhet nuk janë shumë të mëdha për të shkaktuar pakënaqësi të vazhdueshme - thjesht mësoheni të kryeni operacione në këtë mënyrë me kalimin e kohës, dhe kaq.
Shko tek-U
Një rrjet që duket se i bën të gjitha, duke kontrolluar një grumbull të teksteve më të fundit të marketingut dhe menaxhimit të produkteve.
iOS:
Android:
Stacione të mëdha, moderne me një grup të larmishëm lidhësish (ndër të cilët, megjithatë, shpesh mungon tipi 1 më i thjeshtë dhe më i popullarizuar), me ndriçim të pasmë dhe ekrane LCD me ngjyra, të vendosura në vende të mira, të njohura, me hapësirë të mjaftueshme parkimi, krejtësisht të dukshme nga larg falë një dizajni të ndritshëm, dhe të paktën në një vend - edhe me një ekran të vogël LED në të cilin shfaqet reklamimi. Ka shpërblime shtesë për automjetet elektrike nga pronarët e vendndodhjeve - për shembull, parkingu me pagesë pranë qendrës tregtare "Arsen" në Avenue Chornovola në Lviv ofron parkim falas për ata që ngarkojnë në stacion deri në dy orë. Zhvilluesit e aplikacionit kontaktojnë përdoruesit dhe madje kryejnë intervista të gjera me klientët, për të cilat ata shpërblehen me shuma të këndshme në llogarinë e pajtimtarit. Në përgjithësi, është shumë i shtrenjtë, korrekt dhe hipster.
Ana e pasme e medaljes është se ka pak stacione. Në Kiev, ata nuk janë në asnjë nga vendet ku unë të paktën ndonjëherë i vizitoj. Kishte deri në tre prej tyre në Lviv (qendra tregtare Victoria Gardens, fillimi i Rrugës Shevchenka, ku Go To-U operon stacionin Lvivenergozbut, si dhe qendra tregtare tashmë e përmendur Arsen në Chornovola). Sidoqoftë, Tipi 1 është vetëm në të fundit, kështu që nëse do të kisha një makinë elektrike me një ndërfaqe më të fuqishme, do të kisha fat më të mirë.
Aplikacioni Go To-U përputhet me rrjetin - i bukur, modern, me efekte të animuara. "Ruffles" projektuesi dëmtojnë pak ergonominë, por në përgjithësi është i përshtatshëm për t'u përdorur. Problemi është i ndryshëm. Sipas teksteve, kompania nxitoi të kërkonte “unike” në produktin e saj dhe e gjeti në... funksionin e rezervimit të portit. Gjithçka rrotullohet rreth përdoruesit që duhet të zgjedhë paraprakisht kohën e fillimit të karikimit, kohëzgjatjen e karikimit (Çfarë dreqin duhet të mendoj për sa kohë do të karikoj? Për sa kohë që nuk e tërheq armën, do ta bëj! ), dhe mbërrini në stacion me këtë moment historik të planifikuar në kalendar. Jashtë hapësirës kohore të rezervuar, nuk do të funksionojë të filloni të karikoni vetëm këtu dhe tani. Megjithatë, nuk jam i sigurt, një herë, duke tërhequr vazhdimisht armën dhe duke goditur, nuk e mbaj mend se ku në ndërfaqe, e detyrova sistemin të fillojë të karikojë. Gjatë gjithë seancës, aplikacioni bërtiti se nuk mund të merrte të dhëna nga stacioni, nuk e dinte se sa energji përdorja dhe e ndërpreu energjinë diku në mes të kohës që makina ishte e parkuar në stacion. Në fund, arrita të merrja një tarifë dhe falas, megjithëse dyshoj se në fakt ishte për shkak të paraardhësit tim, i cili nuk e përdori kohën e tij, nxori armën dhe u largua. Nëse ishte një defekt apo një konflikt rezervimi, nuk e kuptova kurrë. Herën tjetër gjithçka shkoi në mënyrë perfekte.
Pavarësisht kësaj historie, përshtypjet e rrjetit janë pozitive, stacionet janë mjaft cilësore dhe çmimi është adekuat. Nëse nuk do të ishte ndërlikimi i panevojshëm i aplikacionit me funksionet dytësore, dhe nëse do të kishte më shumë stacione, çmimi nuk do të ishte Go To-U.
Lexoni gjithashtu:
- Shikoni rishikimin Huawei Watch Fit 2: Teknologjikisht dhe estetikisht
- Rishikimi i laptopit Acer Swift X 16 - Mund të trajtojë gjithçka
TOKA
Një rrjet tjetër që admiron stacione të mëdha dhe të fuqishme. Në qendrën tregtare River Mall në Kiev, "qendra e karikimit" TOKA ka 12 porte në dy kate të parkingut, në Victoria Gardens në Lviv - më pak, por edhe në një shkallë të gjerë. Jo aq shumë stacione sa Auto Enterprise, por akoma më shumë se Go To-U. Pikat e këtij rrjeti mund të gjenden shpesh në pikat e karburantit.
iOS:
Android:
Nuk do të flas për kapacitetin teknik të karikuesve në përgjithësi, por në të nëntë muajt e karikimit, i vetmi rast kur pata një ndërprerje të energjisë me një fuqi "fëminore" 4 kW ishte në stacionin TOKA në River Mall. . Për fat të mirë, problemi u zgjidh thjesht, sapo rifillova karikimin. Por koha humbi dhe unë nuk përfundova një pjesë të tarifës së planifikuar.
Aplikacioni i rrjetit nuk është shumë i ndërlikuar, është i qartë, i kryen funksionet e tij siç duhet, por ka një ndërfaqe jashtëzakonisht të ngadaltë. Tekstet dalin nga panelet, shkronjat dhe vetë objektet duken kështu.
Rezultatet
Nëse jeni duke parë një makinë elektrike, por nuk jetoni në një shtëpi private ku mund ta karikoni makinën pikërisht pranë verandës nga një prizë e vendosur mjeshtërisht jashtë, ju këshilloj të konsideroni seriozisht mundësinë e karikimit të vazhdueshëm të saj. nga një stacion publik. Vlerësoni situatën në kushtet tuaja. Karikimi pranë shtëpisë është i lirë dhe mund të qëndroni me rrymë të lidhur për aq kohë sa dëshironi, por ndoshta me probleme teknike (kati i lartë, instalime elektrike të dobëta, mungesa e tokëzimit, etj.), shqetësime (varja-mbështjellja e kordonit zgjatues, kufizimet e fuqisë) dhe rreziqet ( dridhje të rastësishme të kordonit zgjatues, fakti që ndërhyn në mbylljen e dritares, vjedhja e karikuesit, mungesa e një vendi të përhershëm për karikim, pakënaqësia e fqinjëve). Karikimi në një stacion publik është më i shpejtë, teknikisht më i lehtë dhe më i besueshëm, por më keq nga pikëpamja e logjistikës (makina do të duhet të "ngrihet për të karikuar" dhe "të merret nga karikimi", të rregulloni planet dhe zakonet tuaja në përputhje me rrethanat , plus situatat e përballjes kur mbërrini në stacion, dhe karikimi është i pamundur për arsye të ndryshme) dhe është shumë më i shtrenjtë. Zgjedhja përfundimtare varet nga shumë faktorë, por ajo është ende atje.
Me shumë mundësi, do të dëshironi të karikoni makinën tuaj në vende të ndryshme ndërsa udhëtoni nëpër qytet. Dhe këtu do të ndjeni se sado i madh të jetë rrjeti juaj i preferuar, do të ketë raste kur duhet të përdorni të tjerët për shkak të vendndodhjes së tyre dhe disponueshmërisë së porteve falas. Kjo do të thotë se do të duhet të mbani disa aplikacione në smartfonin tuaj, por problemi nuk është në numrin e tyre, por në faktin se llogaria duhet të ketë para në secilën prej tyre. Me kapacitetin e baterisë që ka makina ime, do të mjaftonte një sasi prej 100-150 UAH, nëse nuk llogaritet Auto Enterprise arrogante me 400 UAH, kështu që për të filluar karikimin në çdo kohë dhe kudo, ju do të duhet të "ngrijë" diku 800 UAH, dhe madje edhe më shumë. Sigurisht, nuk mund të mbani para në llogari, por t'i rimbusni ato menjëherë përpara se t'i tarifoni, por nëse ka një dështim me transferimin e parave nga llogaria bankare në këtë moment, do të jetë e pakëndshme. Përsëri, varet nga ju se cilën politikë të ndiqni.
Zgjedhja e rrjeteve varet kryesisht nga vendet ku ngarkoni më shpesh. Po, me gjithë mospëlqimin për Auto Enterprise, kur u ngrit një zgjedhje në Lviv - të drejtosh makinën disa kilometra në një stacion alternativ (dhe t'i zbresësh këto kilometra nga rezerva e energjisë) dhe më pas të ecësh 30 minuta në shtëpi dhe mbrapa, ose të ulesh diku. për katër orë; nëse do të plotësoja llogarinë për 400 hryvnias, unë u futa dhe e mbusha.
Në mënyrë të ngjashme, zgjidhet një listë e rrjeteve të përdorura rregullisht nga drejtuesi. Në rastin tim, EcoFactor doli të ishte më i dobishëm në Kiev, dhe Auto Enterprise iu shtua në Lviv - këta janë dy drejtuesit që, me shumë mundësi, të gjithë do të duhet të përdorin. Ka pasur raste të herëpashershme për t'u rimbushur në TOKA dhe Go To-U. Disa rrjete më të vogla, duke përfshirë Chargex dhe Yasno, mbeten jashtë syve. Lexuesit do të duhet të njihen me to.
Gjithashtu interesante:
- Armët e fitores së Ukrainës: armë moderne vetëlëvizëse PzH 2000
- Armët e fitores së Ukrainës: Raketat kundër anijeve Harpoon
Nëse dëshironi të ndihmoni Ukrainën të luftojë pushtuesit rusë, mënyra më e mirë për ta bërë këtë është të dhuroni për Forcat e Armatosura të Ukrainës përmes Savelife ose përmes faqes zyrtare NBU.
"Zbatimi i PlugShare në Android Auto ka një pengesë fatkeqe (si pothuajse çdo gjë tjetër në Android Auto) - harta nuk mund të lëviz"
Na vjen keq! Të gjitha hartat në navigatorët do të zmadhohen dhe zmadhohen me zmadhimin e zakonshëm. Ndoshta thjesht nuk keni multitouch në ekranin e makinës?
Nga rruga, me Apple Zmadhimi i CarPlay nuk funksionon.
Çështja është se në navigim, hartat lëvizen duke rrëshqitur dhe shkallëzohen me zmadhimin e gishtave. Por në PlugShare, e gjithë kjo nuk funksionon. Ky është një pengesë e vetë aplikacionit.
Epo, fjalia u ndërtua në atë mënyrë që pretendimi të jetë në përgjithësi Android Auto ishte e dukshme :) sigurisht, një keqkuptim.
E korrigjova për ta bërë më të qartë, sepse ishte vërtet e mundur të ngatërrohesha.