Kur do të ngasim makina autonome apo pa shofer? Çfarë e pengon zbatimin e këtij projekti? Unë do të përpiqem t'u përgjigjem këtyre pyetjeve në artikullin tim.
Prodhuesit e automjeteve kohët e fundit po i kthehen gjithnjë e më shumë temës së makinave vetë-drejtuese. Nëse do t'u besohet, së shpejti do të lëvizim në rrugë me automjete autonome dhe nuk do të duhet të marrim pjesë në drejtimin e makinës. Duke parë projektet e paraqitura në media dhe në internet, të krijohet përshtypja se plane të tilla janë më afër zbatimit sesa mund të duken. Por në realitet, ne jemi vetëm në fillim të rrugës së gjatë për krijimin e makinave plotësisht autonome.
Megjithatë, procesi i zbatimit të këtyre projekteve ambicioze tashmë ka nisur. Rregullorja, e nënshkruar nga 60 vende, duke përfshirë të gjitha vendet e Bashkimit Evropian, i lejon prodhuesit të fillojnë testimin e makinave të nivelit të tretë në pista autonome që nga 1 janari 2022. Kjo është pjesë e një shkalle të zhvilluar në 2014 nga Shoqata e Inxhinierëve të Automobilave (SAE) dhe e përshkruar në standardin J3016. Gjashtë nivele të autonomisë së makinës përshkruhen në detaje në dokument. Makinat plotësisht autonome mund të shfaqen në rrugë tashmë këtë dekadë, por ato do të jenë vetëm projekte kërkimore. Fakti është se futja në shitje e makinave të tilla do të kërkojë punë jo vetëm për vetë automjetet, por edhe për rregullat për përdorimin e tyre. Por problemi më i madh do të jetë ndryshimi i mentalitetit tonë dhe lufta kundër papërsosmërisë së mendjes njerëzore.
Gjashtë nivele të autonomisë
Sigurisht, ka edhe një nivel zero, që do të thotë se nuk ka fare sisteme të asistencës së shoferit në makinë. Me fjalë të tjera, një person drejton një automjet në mënyrë të pavarur. Më i larti është niveli i pestë, i cili karakterizon makinat që do të mund të punojnë pa ndërhyrjen njerëzore në çdo kusht dhe në çdo situatë. Duke qenë në kabinën e një makine të tillë, nuk do të gjejmë asnjë pajisje që lejon një person të marrë kontrollin. Me fjalë të tjera, makina nuk do të ketë as një timon të rregullt. Prodhuesit besojnë se nuk do të jetë e nevojshme, thjesht. I gjithë procesi do të menaxhohet nga një sistem robotik.
Niveli i tretë, domethënë ai, provat e të cilit do të fillojnë vitin e ardhshëm, është më interesant. Ai përshkruan makina që do të jenë në gjendje të lëvizin në mënyrë të pavarur në situata të caktuara, për shembull, në autostradë ose në bllokime trafiku. Ata do të përshpejtojnë, ngadalësojnë dhe mbajnë një distancë të përshtatshme nga automjetet e tjera. Por shoferi nuk do të jetë në gjendje të pushojë pas timonit dhe të shikojë një tjetër episod të serialit të tij të preferuar në këtë kohë, sepse do t'i duhet të fokusohet në rrugë. Kur një automjet autonom i Nivelit 3 vendos se situata e rrugës është shumë e vështirë, do të sinjalizojë që një njeri duhet të marrë përsipër. Edhe pse disa prodhues (Tesla, Audi, Honda) tashmë mburren se makinat e tyre plotësojnë specifikimet e nivelit të tretë, sipas rregulloreve ekzistuese, aftësitë e tyre nuk mund të përdoren plotësisht në rrugët publike. Video të disponueshme në internet shfaqje se shumë njerëz janë të interesuar për makina të tilla, por ka edhe të shumtë që nuk i pëlqejnë, ose nuk i interesojnë.
Makinat autonome do të testohen në autostrada që në fillim të vitit të ardhshëm, por certifikimi i tyre dhe zhvillimi i rregulloreve që do të lejojnë makina të tilla të lëvizin në mënyrë të pavarur do të zgjasë edhe disa vite të tjera. Makinave të nivelit 5 do të duhet edhe më shumë kohë për t'u zhvilluar dhe shumë probleme do të duhet të zgjidhen. Një nga problemet më të mëdha është sjellja e njeriut, kaosi dhe paparashikueshmëria që krijon në rrugë.
Njeriu është armiku kryesor i makinave vetë-drejtuese
Aktualisht, nuk është një problem i madh pajisja e një makine me sensorë dhe elektronikë që do të analizonin sinjalet e marra në kohë reale. Miniaturizimi dhe efikasiteti gjithnjë në rritje i procesorëve modernë do të thotë që pajisje të tilla janë në gjendje të mbledhin dhe analizojnë sinjalet që vijnë nga makina. Fatkeqësisht, e gjithë kjo funksionon vetëm në kushte të kontrolluara, sepse në një rrugë publike sjellja e njerëzve që drejtojnë automjete të tjera është e paparashikueshme dhe në situata ekstreme, as elektronika nuk do të jetë në gjendje të reagojë aq shpejt sa të na mbrojë nga një aksident.
Prandaj, pengesa më e madhe për futjen e makinave plotësisht autonome do të jetë eliminimi i faktorit njerëzor jo vetëm nga drejtuesit, por edhe nga ana e këmbësorëve. Dhe, siç e kuptoni, kjo nuk do të jetë një detyrë e lehtë. Do të jetë gjithashtu e nevojshme të ndryshojmë mentalitetin dhe qasjen tonë ndaj një lloji të ri transporti. Sot, drejtuesit e mjeteve shkaktojnë një numër të madh të aksidenteve në rrugë, shpesh me pasoja fatale. Studimet tregojnë se makinat e pajisura me sisteme pjesërisht autonome të disponueshme sot kanë shumë më pak gjasa të përplasen dhe janë më të sigurta.
Njerëzit janë mësuar tashmë, në një farë kuptimi, me faktin se si pasojë e një aksidenti të shkaktuar nga faji i një personi pas timonit, të tjerë mund të plagosen apo edhe të vriten. Por, sapo ky aksident ndodh për fajin e një sistemi robotik, një lumë indinjate mbush faqet e internetit. Një person ka frikë banale nga makinat autonome.
Lexoni gjithashtu: Rishikimi i videoregjistruesit të makinës Gelius Dash Cam Eagle GP-CD001
Ne i mësojmë makinat të ndjekin rregullat për njerëzit
Një problem tjetër me zbatimin e makinave vërtet autonome është se ato duhet të respektojnë rregulloret e krijuara duke pasur parasysh njerëzit, gjë që nuk është zgjidhja më efikase. Rregullat e trafikut duhet të marrin parasysh dobësitë e sjelljes njerëzore, ndaj disa nga klauzola të tyre, që synojnë përmirësimin e sigurisë rrugore, në fakt e bëjnë më të vështirë drejtimin në rrugë. Për më tepër, infrastruktura dhe ndërtimi i rrugëve shpesh nuk kontribuojnë gjithashtu në rritjen e efikasitetit të trafikut të automjeteve, pasi drejtuesit e mjeteve duhet të ndalojnë në semaforë, të lëvizin nëpër kryqëzime me trafik rrethor, gjë që shpejt çon në bllokime trafiku në kushte trafiku të rënduar. Shto këtu edhe cilësinë e dobët të sipërfaqes së rrugës.
Ndoshta makinat autonome do të ndihmojnë në zgjidhjen e këtyre problemeve, sepse ato do të jenë në gjendje të ndërveprojnë me automjete të tjera, falë të cilave ata do të rregullojnë vazhdimisht shpejtësinë e tyre në varësi të situatës së rrugës. Ai gjithashtu do të lejojë automjetet me sisteme kontrolli robotik të kryejnë manovra të ndryshme më shpejt dhe më të sigurt, dhe numri i aksidenteve do të reduktohet në minimum.
Lexoni gjithashtu: TOP-5 makinat elektrike më të shtrenjta në botë
Përhapja e rrjetit 5G do të përshpejtojë zhvillimin e makinave autonome
Një nga elementët më të rëndësishëm të nevojshëm për prezantimin e makinave plotësisht autonome është komunikimi i shpejtë, cilësor dhe i pandërprerë. Automjetet do të duhet të shkëmbejnë informacione të ndryshme me njëra-tjetrën, për shembull, për shpejtësinë me të cilën lëvizin ose që duhet kryer një manovër e caktuar. Falë kësaj, automjetet e tjera do të mund të përshtatin parametrat e lëvizjes së tyre me mjedisin përreth. Makina jo vetëm që do të kujtojë rrugën, por gjithashtu, nëse është e nevojshme, do të riorganizohet në rreshtin e duhur dhe në kohën e duhur. Një makinë e tillë do të zgjedhë gjithashtu rrugën e mëposhtme në mënyrë më racionale.
Që të ndodhë ky skenar, ne kemi nevojë për rrjete të avancuara 5G që do të lejojnë transferimin e shpejtë të të dhënave midis një numri shumë të madh automjetesh. Zbatimi i rrjeteve 5G do të lejojë komunikim të pandërprerë dhe me cilësi të lartë. Ndoshta do të shohim një të ardhme të tillë në të ardhmen e afërt. Nuk ka mbetur shumë për të pritur dhe ne do të pushojmë së habituri nga një makinë autonome, e cila nuk do të drejtohet nga një person, dhe pasagjeri do të shikojë me qetësi serialin e tij të preferuar ose do të përfundojë prezantimin. E ardhmja është afër!
Lexoni gjithashtu: