Makinat elektrike po bëhen gjithnjë e më të njohura, dhe shoferët janë të gatshëm të blejnë makina të tilla. Zbuloni për makinat elektrike më të shtrenjta dhe sa do të duhet të shpenzoni për të blerë një të tillë. Këtu janë top 5-të tanë.
Kur dëgjojmë për makina elektrike, fillimisht mendojmë për kompaninë Tesla të Elon Musk. Në të vërtetë, këto makina elektrike janë shumë prestigjioze dhe shumë të njohura në mesin e njohësve të makinës elektrike. Për më tepër, jo të gjithë mund të përballojnë një makinë të tillë. Por rezulton se modelet e Tesla nuk janë makinat elektrike më të shtrenjta në botë. Duhet kuptuar se ka makina që janë disa herë më të shtrenjta se prestigjiozja Tesla Model X. Sot do t'ju njohim me makinat elektrike më të shtrenjta që mund t'i japin një fillim jo vetëm Tesla-s, por edhe Ferrarit dhe Bugatti-t nga McLaren.
Risitë zakonisht janë të shtrenjta, por përfundimisht bëhen më të lira pasi bëhen më të aksesueshme dhe më të njohura. Para se të fillojmë, vlen të theksohet se çdo shifër kostoje është në valutë dhe është e rrumbullakosur, kështu që luhatjet e monedhës mund të ndryshojnë vlerat specifike, por sigurisht jo aq shumë sa të ndryshojë lista. Gjithashtu, në teori, një lojtar i ri mund të hyjë në lojë me një hipermakinë të re elektrike fjalë për fjalë ditën që ne publikojmë këtë artikull. Pra, le të mos vonojmë dhe të paraqesim top 5 makinat tona elektrike më të shtrenjta në botë që mund të blihen sot.
Lexoni gjithashtu: Huawei do të marrë pjesë në prodhimin e makinave elektrike
NIO EP9 – 1,2 milionë dollarë
Lista jonë hapet me një supermakinë nga kompania kineze NIO. I prezantuar për herë të parë në vitin 2016, kjo makinë sportive me dy dyer ofron dy vende në bord dhe kompanisë iu deshën vetëm 18 muaj për të zhvilluar versionin e saj të dizajnit dhe prodhimit.
EP9 do të thotë Electric Performance 9, dhe as nuk mund ta imagjinoni se sa i përshtatshëm është emri. Fakti është se kjo makinë elektrike është ende një nga makinat elektrike më të shpejta në botë. Ai ka disa rekorde shpejtësie në meritë të tij, të cilat i demonstroi në pistat e garave. Forca e presionit është deri në 24 N.
Katër motorë elektrikë të ftohur me lëng, secili për një rrotë të veçantë, janë përgjegjës për drejtimin e NIO EP9. Secili prej tyre siguron një fuqi prej 335 kuaj fuqi, duke përdorur një bateri litium-jon për fuqinë. Gama është deri në 427 km me një karikim.
E veçanta e këtij sistemi BEV është se çdo rrotë kontrollohet në mënyrë të pavarur, gjë që së bashku me sistemin e avancuar të vektorit të çift rrotullues siguron transferimin më të mirë të mundshëm të fuqisë. Ky përfundim konfirmon përshpejtimin në njëqind kilometra në 2,7 sekonda dhe shpejtësinë maksimale prej 350 km/h. Këto janë shifra vërtet mbresëlënëse, duke pasur parasysh se kupeja peshon 1 kg.
Nëse flasim për çmimet dhe disponueshmërinë e modelit, fillimisht u montuan vetëm gjashtë makina elektrike EP9, por me kalimin e kohës, duke marrë parasysh kërkesën, kompania vendosi ta zgjerojë këtë plan në 10 makina të tjera. Secila prej tyre kushton të paktën 1 dollarë.
Lexoni gjithashtu: Mercedes-Benz tregoi një "hiperekran" 56" për makinat elektrike në #CES2021
Rimac Concept_Two - 1,7 milionë dollarë
Rimac deklaroi menjëherë se qëllimi i tyre kryesor nuk është të fitojnë para, ashtu si Tesla, ata synojnë të ndihmojnë të tjerët të krijojnë një botë të transportit elektrik miqësor ndaj mjedisit. Zhvillimet e tyre kanë për qëllim ruajtjen e gjendjes ekologjike të Tokës. Gjithçka është e vërtetë me fjalë, por Concept_Two doli të ishte shumë i shtrenjtë.
Po, 150 supermakina me një çmim rreth 1 dollarë sollën të ardhura të mira për pronarët e kompanisë. Shumë njerëz u habitën që pothuajse të gjitha modelet e lëshuara u shitën. Kjo i lejoi kompanisë të zhvillojë teknologjitë dhe zgjidhjet e saj, dhe ndoshta së shpejti do të shohim modele edhe më interesante. Tani për tani, le të kthehemi te Rimac Concept_Two.
Karakteristikat karakteristike të C_Two janë trupi vetë-mbështetës, forma karakteristike ovale e kupës me dy dyer dhe sistemi aktiv aerodinamik, i cili bëri të mundur arritjen e një koeficienti të tërheqjes prej 0,28. Makina elektrike fuqizohet nga katër motorë elektrikë që ofrojnë një fuqi totale prej 1 kuaj fuqi dhe 914 N·m çift rrotullues. Fuqizohen nga një bateri 2 kWh, e cila bën të mundur udhëtimin 300 km me një karikim të vetëm.
Secili nga motorët është i lidhur drejtpërdrejt me një rrotë dhe, interesant është se ata punojnë me kuti ingranazhesh me një shpejtësi në pjesën e përparme, ndërsa ato të pasme tashmë kanë kuti ingranazhesh me dy shpejtësi. Thuhet se e kthen C_Two në një bishë 1 kg që shpejton në 950 km/h në 100 sekonda… edhe pse pas një 'rritjeje' delikate 1,85 cm. Dihet se Rimac C_Two mund të arrijë një shpejtësi maksimale deri në 30 km/h.
Lotus Evija – 2,5 milionë dollarë
Kur Lotus prezantoi zyrtarisht makinën e saj elektrike, ajo pretendoi se Evija e saj do të ishte makina më e fuqishme e prodhimit në botë. Fuqia e saj totale arrin në 2 kuaj fuqi, e cila, në kombinim me lëvizjen me të gjitha rrotat, i jep kësaj hipermakine një përshpejtim në 000 km/h në më pak se 100 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej më shumë se 3 km/h.
Vetë Evija peshon 1 kg, që është shumë për një makinë elektrike. Për më tepër, pjesa më e madhe e kësaj peshe ndoshta bie mbi vetë motorin. Thuhet se është zhvilluar në bashkëpunim me Williams Advanced Engineering në Mbretërinë e Bashkuar dhe ka një fuqi prej 678 kf. me një kuti ingranazhesh me një shpejtësi në secilën rrotë. Çift rrotullues total është 500 N·m. Bateria është e instaluar në qendër pas kabinës dhe mbulesa e saj është e dukshme edhe nga xhami i pasmë i makinës elektrike.
Sa i përket baterive, u zgjodh një sistem me kapacitet 70 kWh, i cili duhet të jetë i mjaftueshëm për të përzënë deri në 402 kilometra me një karikim të vetëm. Makina elektrike ka një modalitet karikimi super të shpejtë, një stacion karikimi me kapacitet 350 kW siguron një karikim të plotë të baterisë Eviji në vetëm 18 minuta.
Temperatura e ngrohjes së motorëve kontrollohet nga një grup prej katër sistemesh të mëdha të transferimit të nxehtësisë, falë të cilave makina do të jetë në gjendje të funksionojë në modalitetin më të shpejtë për shtatë minuta.
Kompania gjithashtu pretendon se Evija mund të përshpejtojë më shpejt se hipermakinat me motorë tradicionalë. Dhe nuk është për t'u habitur, sepse testet kanë vërtetuar se Lotus Evija përshpejton në 100 km/h në më pak se 3 sekonda, përshpejtimi deri në 300 km/h kërkon 9 sekonda fantastike dhe shpejtësia maksimale është 322 km/h. Shtojini kësaj një profil aerodinamik të lëmuar në mënyrë të përkryer me një formë të efektshme, tunele venturi dhe hyrje të mëdha ajri për frenat. Vetëm një makinë elektrike fantastike!
Lotus planifikon të ndërtojë vetëm 130 njësi të Evija dhe blerësit e mundshëm ishin në gjendje të vendosnin një depozitë prej 310 dollarësh një vit më parë për të blerë më pas makinën elektrike për "vetëm" 000 milion dollarë para taksave dhe tarifave. Dihet se pothuajse të gjitha modelet ishin të porositura paraprakisht, ndaj kompania britanike po shqyrton nëse do të rrisë vëllimet e prodhimit.
Lexoni gjithashtu: Tesla bleu ekuivalentin e 1,5 miliardë dollarëve në bitcoin
Automobili Pininfarina Battista Anniversario – 2,9 milionë dollarë
Vetë Automobili Pininfarina është ende një prodhues automobilistik relativisht i ri në krahasim me konkurrentët e tij. Pothuajse dy vjet më parë në Motor Show në Gjenevë, Automobili Pininfarina prezantoi hipermakinën e saj luksoze elektrike Battista, e cila do të prodhohet në një edicion të kufizuar prej 150 njësive. Platforma e saj ishte prej fibër karboni, dhe ka amortizues të veçantë alumini në pjesën e përparme dhe të pasme.
Sa i përket trupit, fokusi këtu është gjithashtu te fibra karboni, dhe vendndodhja e baterive 120 kWh (të cilat ju lejojnë të vozitni deri në 450 km me një karikim të vetëm) i ngjan shkronjës "T". Është interesante se bateria ndodhet në tunelin e mesëm dhe pas sediljeve të përparme.
Amortizimi sigurohet nga një pezullim i rregullueshëm elektronik dhe frenat trajtohen nga disqe karbon-qeramike 390 mm përpara dhe mbrapa të kontrolluara nga kalipa me gjashtë piston. I gjithë sistemi i frenimit plotësohet gjithashtu me një frenim pneumatik. Një zgjidhje interesante për makinat elektrike, sepse deri më tani ajo ishte e pranishme vetëm në makinat e Formula 1.
Si një makinë lëvizëse, Battista përdor pajisjen kryesore të Rimac, të ngjashme me atë që gjendet në Rimac C_Two të lartpërmendur, por me veçoritë e veta. Modeli krenohet me një fuqi prej 1 kuaj fuqi dhe 903 N·m çift rrotullues, të gjeneruar nga katër motorë të pavarur. Një lloj kali arab në botën e makinave elektrike.
Një specifikim i tillë me sa duket plotëson kufizimet e rëndësishme që lidhen me kapjen e gomave. Edhe pse për të gjitha këto mund të kujdeset goma Pirelli P Zero në rrota 21 inç. Sa i përket performancës, prodhuesi pretendon përshpejtimin në qindra në 1,9 sekonda dhe përshpejtimin në një shpejtësi maksimale prej 350 km/h në 10 sekonda. Dua të them, një kalë i pastër arab.
Nëse flasim për çmimin, atëherë ka disa nuanca. Po, për shumicën e blerësve potencial është 2,2 milionë dollarë, por në mesin e 150 njësive të planifikuara do të ketë pesë modele Battista Anniversario, çmimi i të cilave do të rritet në 2,9 milionë dollarë.Çuditërisht, të pesë modelet tashmë janë shitur.
Lexoni gjithashtu: Karikimi i një makine elektrike në lëvizje do të zgjidhë problemin e distancës, por çmimi është ende shumë i lartë
Aspark Owl - 3,2 milion dollarë
Konkurrenca në tregun e supermakinave zhvillohet në disa fusha. Disa prodhues përpiqen të ndikojnë në imagjinatën e blerësve me parametra të tillë si fuqia (Lotus Evija), të tjerë fokusohen në shpejtësinë maksimale (SSC Tuatara), dhe të tjerë përpiqen të kombinojnë të gjitha këto, duke shtuar legjendën e markës dhe çmimit të tyre (praktikisht çdo modeli Bugatti). Japonezët nga Aspark vendosën t'i qasen kësaj çështjeje pak më ndryshe - përparësia e tyre kur krijonin një supermakinë ishte nxitimi më i mirë i mundshëm. Dhe duhet pranuar se ia dolën ta realizojnë këtë qëllim.
Aspark Owl u prezantua për herë të parë në botë në vitin 2017 në Motor Show në Frankfurt. Për fat të mirë, ai nuk i dha fund jetës së tij si një prototip i vetëm, por përkundrazi doli në shitje. Kjo është një makinë interesante, sepse që në fillim, projektuesit i vendosën vetes synimin për të arritur përshpejtimin më të mirë të mundshëm.
Makina është jashtëzakonisht e ulët dhe aerodinamike, përveç kësaj, është shumë e fuqishme. Kjo fuqi prodhohet nga katër motorë elektrikë dhe është afërsisht 2000 kuaj fuqi. Çift rrotullues maksimal ka të njëjtën vlerë (e shprehur, natyrisht, në njësitë përkatëse). Falë këtyre parametrave, makina është jashtëzakonisht e shpejtë në fillim - vrapimi nga zero në 100 km/h zgjat më pak se dy sekonda (saktësisht 1,7 sekonda). Fokusi në përshpejtimin nuk do të thotë se aftësitë e makinës nuk janë mbresëlënëse në mënyra të tjera. Ka një shpejtësi maksimale prej afërsisht 400 km/h dhe një distancë prej afërsisht 450 km me një karikim të vetëm. Por gjithçka, natyrisht, varet nga stili i drejtimit të shoferit.
"Pamja femërore" e Aspark Owl me format e saj të rrumbullakosura, tërheqëse mbështetet nga një trup vetë-mbështetës me fibër karboni 120 paund që mund të lëvizë vetëm 3,15 inç nga sipërfaqja e rrugës.
Për momentin, makina është ende në fazën e prodhimit. Për këtë qëllim, kompania japoneze ka krijuar bashkëpunim me Manifattura Automobili Torino italiane, e specializuar në zbatimin e projekteve të tilla. Sipas spekulimeve, 50 shembuj të Aspark Owl do të ndërtohen fillimisht, secila me vlerë 3,2 milionë dollarë.
Lexoni gjithashtu: Electric Ford vjen në prag të Tesla dhe Lucid Motors
Po, këto janë makina të ëndrrave për shumicën prej nesh, por niveli i tyre i teknologjisë tregon qartë se makinat elektrike janë e ardhmja. Do të ketë gjithnjë e më shumë prej tyre në rrugët e botës, përfshirë në Ukrainë.