Shumë vende e kanë vendosur vitin 2050 si pikën e pakthimit të karburanteve fosile. Nga njëra anë, nuk është shpejt. Nga ana tjetër, për shembull, transporti me emetim zero mbetet shumë prapa zhvillimit të prodhimit të energjisë elektrike, gjë që e bën atë një pikë potencialisht të dobët në planet për dekarbonizimin e shoqërisë.
E gjitha për shkak të mungesës së baterive të nevojshme dhe problemeve me karikimin e tyre, të cilat mund të zgjidhen pjesërisht duke i rimbushur bateritë në lëvizje. Çështja e rimbushjes së baterive në lëvizje trajtohet në shumë vende. Tramvajet po rimendohen diku dhe induktorët po rrokullisen në asfalt diku. Sido që të jetë, të gjitha këto projekte, disa prej të cilave do të flasim më poshtë, kërkojnë investime të mëdha në infrastrukturë që mund t'i përballojnë vetëm projektet e subvencionuara nga shteti. Nga kjo rrjedh se nuk ka shumë perspektiva për teknologjitë e rimbushjes së baterive në lëvizje dhe ato rrezikojnë të mos bëhen një fenomen masiv.
Në Francë, Renault SA dhe Electricite de France SA bashkuan forcat për të testuar karikimin dinamik në rrugët e Parisit. “Ngarkimi nuk duhet të konsiderohet si problem dhe nuk duhet të pengojë përdorimin dhe vendosjen e automjeteve elektrike”, tha Xavier Serra, i cili drejton projektin në Renault. “Nga pikëpamja teknike, funksionon”. Nga pikëpamja financiare, tarifimi dinamik mbetet në pikëpyetje. Edhe pjesëmarrësit e projektit thonë se duhet të gjejnë mënyra për të ulur koston e lidhjes së rrugëve me rrjetin dhe për ta bërë teknologjinë ekonomikisht të qëndrueshme, pjesërisht për shkak të shkallës. Ata thonë gjithashtu se çdo zbatim i tillë ka të ngjarë të kufizohet në qytete dhe rrugë kryesore të transportit dhe mallrave, pasi do të kërkonte investime të mëdha në infrastrukturë.
Në vitin 2017, Qualcomm dhe Renault ngarkuan baterinë e një furgoni të vogël që lëvizte me një shpejtësi prej 60 milje në orë në një stendë testimi. Kjo i mundësoi kompanisë të hynte në një nga programet e BE-së dhe të merrte 15 milionë euro për projektin. Renault vlerëson se teknologjia e karikimit dinamik mund të përfshihet në makinat e saj deri në vitin 2030, e cila do të lejonte gjithashtu përdorimin e baterive më të vogla dhe më të lira. Aktualisht, Renault po përgatitet të testojë teknologjinë në kushtet e autostradës dhe qytetit në terrenet e testimit në Versajë dhe Paris.
Në Izrael, karikimi dinamik kryhet nga Electreon Wireless Ltd së bashku me operatorin lokal të autobusëve Dan Bus Company. Si pjesë e programit eksperimental të karikimit dinamik, studentët do të transportohen me autobusë elektrikë midis stacionit hekurudhor të Universitetit të Tel Avivit dhe kampusit të tij. Projekti financohet nga kompania dhe qeveria e Izraelit. Në përgjithësi, projekti është i fokusuar në shërbimin e autobusëve. Nuk po flasim për transportin elektrik privat.
Në Suedi, gjigandi i automobilave Scania AB, në pronësi të kompanisë Volkswagen AG, ka zhvilluar një kamion elektrik me rimbushje duke përdorur një pantograf në çati - në parimin e një tramvaji. Kompania ka thënë se është gati të prodhojë në masë kamionët e saj elektrikë, ndërsa autoritetet suedeze, nga ana e tyre, po punojnë për propozimet për të elektrizuar 2000 kilometra rrugë deri në vitin 2030. Një kilometër elektrifikimi i rrugës vlerësohet nga Scania në 2,5 milionë dollarë Projekti izraelit që përdor bobina induksioni të mbështjella me asfalt duket më i lirë në këtë drejtim - vetëm 650 mijë dollarë për kilometër, por pa marrë parasysh lidhjen me rrjetin elektrik.
Nëse fillon të krijohet një infrastrukturë e ngjashme, besojnë ekspertët, ajo mund të justifikojë veten për transport të madh mallrash dhe pasagjerësh dhe vetëm atëherë do të jetë e mundur të flitet për fizibilitetin ekonomik të kalimit në rimbushje dinamike të automjeteve të pasagjerëve.
Lexoni gjithashtu: