Çfarë është GPS? Pse na duhet? Cili është ndryshimi midis sistemeve të ndryshme të navigimit? Ne do të flasim për gjithçka në këtë artikull.
Aktualisht, GPS na duket si një gjë e përditshme, e njohur për të cilën të gjithë kanë dëgjuar dhe shumica e tyre e përdorin në jetën e tyre të përditshme. Ky është një nga mjetet që përdorim në pajisjet tona. Në të njëjtën kohë, as që mendojmë se si funksionon, nga erdhi, sa kohë, mund dhe para duhej investuar për krijimin e këtij sistemi. Sot, marrësit e sinjalit GPS nuk kanë vetëm lundrues, telefonat, telefonat inteligjentë, tabletët, makinat, por edhe byzylykët e fitnesit dhe orët “e zgjuara”, të dhënat e tyre përdoren në industri, sporte amatore dhe profesionale, gara dhe gara dhe sigurisht në industrinë ushtarake. Le të hedhim një vështrim më të afërt në sistemet e ndryshme të navigimit.
Çfarë është navigimi satelitor?
Navigimi satelitor, ose Sistemi Global i Navigimit Satelitor, është një sistem satelitësh që transmeton të dhëna për pozicionimin global dhe kohën e saktë. Valët e radios të frekuencave të caktuara përdoren për të transmetuar informacion. Pas marrjes së të dhënave të tilla, marrësi i llogarit ato dhe shfaq koordinatat e vendndodhjes sonë, domethënë gjatësinë, gjerësinë dhe lartësinë mbi nivelin e detit.
Përveç sistemeve bazë (GPS, GLONASS, BeiDou, Galileo), ekzistojnë edhe sisteme ndihmëse në hapësirë. Këto janë të ashtuquajturat sisteme të korrigjimit satelitor (SBAS), të tilla si Global Omnistar dhe StarFire, të përdorura në bujqësi.
Mbi ne janë edhe sistemet rajonale të mbështetjes si WAAS në SHBA, EGNOS në BE, MSAC në Japoni dhe GAGAN në Indi, të cilat kujdesen për përsosjen e të dhënave në zona më të vogla të globit. E gjithë kjo mbështetet nga përbërësit e tokës, për të cilët do të flasim më vonë. Ka shumë përkufizime në sistem, por ne nuk do të hyjmë në detaje.
Lexoni gjithashtu: Misionet më të rëndësishme dhe interesante hapësinore në 2021
Llojet e navigimit satelitor
GPS nuk është i vetmi sistem i navigimit satelitor aktualisht i disponueshëm. Disa lloje satelitësh fluturojnë mbi kokat tona, përgjegjës për gjeopozicionimin e pajisjeve që mbajmë në xhepa, i mbajmë në kyçet e dorës ose i përdorim në navigatorë. Pse ka shumë sisteme dhe jo një? Jam i sigurt se kjo pyetje është bërë nga shumica e përdoruesve mesatarë. Fakti është se fillimisht sistemi GPS u krijua për nevoja ushtarake, dhe ushtria ka ende kontroll mbi të. Kjo do të thotë se ata kontrollojnë pozicionimin e të gjithëve dhe kudo në botë. Sigurisht, ky pozicion nuk u pëlqeu shumë, jo vetëm kundërshtarëve, por edhe miqve. Prandaj, lojtarët seriozë botërorë vendosën të zhvillojnë sistemet e tyre të navigimit në mënyrë që ushtria e tyre të kishte kontroll mbi to. Së shpejti analogët GPS u shfaqën në botë, duke konkurruar me njëri-tjetrin për titullin e më të mirëve dhe më të saktëve në treg. Për ne, përdoruesit e zakonshëm, ky është vetëm një avantazh. Pra, le të përpiqemi të merremi me secilin sistem veç e veç.
GPS amerikan
Ky është sistemi i parë i navigimit që ne përdorim më shpesh. Kur mendojmë për navigimin satelitor, zakonisht përdorim termin GPS. Sistemi amerikan fillimisht u quajt NAVigation Signal Timing And Ranging Global Positioning System, ose shkurt NAVSTAR-GPS.
GPS është në duart e ushtrisë amerikane, ose më saktë të Forcave Hapësinore të SHBA. Të gjitha pajisjet kontrollohen për funksionimin e duhur nga Space Delta 8, e cila është e bazuar në bazën e Forcave Ajrore Shriver pranë Kolorado Springs dhe funksionon si pjesë e Shtabit të GPS-së.
Aplikacionet civile janë vetëm një shtesë e vogël për aplikacionet ushtarake, për të cilat paraqitja dhe saktësia më e lartë e pozicionimit janë prioritet. Përdoruesit civilë marrin një version disi të cunguar, por është ende mjaft i mirë. Ne nuk kemi nevojë për një saktësi prej disa dhjetëra centimetra për të drejtuar një makinë ose për të vrapuar, por nevojitet saktësi gjithnjë e më e madhe, për shembull, në navigim, në hartografi, në bujqësi për të monitoruar fushat, në kompanitë e transportit për të gjurmuar automjetet dhe në shumë fusha të tjera. Prandaj, nuk është për t'u habitur që sistemi GPS po ndryshon vazhdimisht, po bëhet optimizimi i satelitëve.
Gjatë përdorimit të tij, sistemi ka pësuar ndryshime dhe ende po modernizohet, herë pas here futen në rrjet satelitë me aftësi më të mëdha dhe të vjetrat që janë përdorur më herët shkatërrohen me kalimin e kohës. Shumica e tyre digjen në atmosferë, dhe nganjëherë mbeturinat fundosen në Oqeanin Paqësor.
Gatishmëria e plotë e sistemit GPS u arrit në vitin 1993, kur u hodh në orbitë numri i nevojshëm i satelitëve. Por në vitin 1983, administrata e Ronald Regan miratoi një leje për përdorimin civil të sistemit. Kjo ndodhi pasi BRSS rrëzoi një avion civil korean, i cili gabimisht shkeli hapësirën ajrore sovjetike. Megjithatë, fillimisht saktësia e sistemit për popullsinë civile ishte e kufizuar në 100 metra. Por edhe kjo ishte e mjaftueshme në atë kohë për të shmangur fatkeqësitë e mëtejshme.
Funksionimi i sistemit GPS nga hapësira mbështetet gjithashtu nga satelitët WAAS (Wide Area Augmentation System), i cili siguron korrigjimin e nevojshëm të të dhënave për të rritur saktësinë e sistemit. Ata janë të vendosur në Amerikën e Veriut (dhe pjesërisht në Amerikën e Jugut) dhe janë nën kujdesin e FAA (Administrata Federale e Aviacionit). WAAS synon të mbështesë aplikacionet e navigimit satelitor civil.
GLONASS ruse
GLONASS është një shkurtim i Sistemit Satelitor të Navigimit Global, i cili funksionon në mënyrë të ngjashme me GPS-in amerikan. GLONASS përbëhet nga 24 satelitë aktivë të vendosur afërsisht 19 kilometra mbi tokë, dhe orbita e satelitit zgjat 100 orë e 11 minuta. Testimi i sistemit filloi në 15, domethënë përsëri në BRSS. Ai u krijua realisht si një përgjigje ndaj zhvillimeve amerikane, të njohura në vendin tonë si “Star Wars”. Bashkimi Sovjetik nuk donte t'i dorëzohej SHBA-së në asgjë, por "Perestrojka, glasnost, përshpejtimi" bënë punën e tyre. Punimet janë shkurtuar kryesisht për shkak të mungesës së fondeve. Edhe pse, siç doli më vonë, jo gjithçka ishte e mbyllur. Ishte vërtet një surprizë për amerikanët kur në vitin 1982 u njoftua zyrtarisht se sistemi GLONASS ishte gati për funksionim. Në vitin 1993, rusët arritën të vendosnin në orbitë një plejadë të tërë prej 1995 satelitësh.
Por gjithçka nuk ishte aq mirë që në fillim. Epoka e Jelcinit e viteve nëntëdhjetë ndikoi gjithashtu në programet hapësinore. Nuk kishte financim, askush nuk ishte i interesuar për hapësirën dhe navigimin satelitor. Si rezultat, në vitin 2002 vetëm 7 satelitë ishin ende në funksion. Sidoqoftë, rusët filluan biznesin dhe, si pjesë e programit të rimëkëmbjes 2002-2011, vunë në punë satelitët e përmirësuar GLONASS-K, si dhe sistemet moderne të kontrollit tokësor shoqërues.
Në fazën tjetër të modernizimit, në 2012-2020, vëmendja kryesore iu kushtua përmirësimit të vetive të PNT (pozicionimit, navigimit dhe sinkronizimit) me qëllim rritjen e sigurisë së shtetit dhe aftësive të sistemeve të tij mbrojtëse dhe civile. Aktualisht po punohet për gjeneratën e ardhshme të satelitëve, të njohur si GLONASS-K2.
kineze BeiDou
Kina filloi zhvillimin e një sistemi navigimi satelitor në fund të shekullit të 2000-të. Në vitin 1, ata arritën të mbyllnin fazën e parë të zhvillimit të BDS-1, i cili njihet më mirë si sistemi satelitor i navigimit BeiDou-2. Si pjesë e këtij projekti, Kina dhe vendet e huaja më të afërta u pajisën me sisteme pozicionimi. Hapi tjetër ishte BDS-2020 me një rrjet satelitor që ofronte mbulim në rajonin Azi-Paqësor. Në vitin 3, si pjesë e projektit BDS-XNUMX, sistemi BeiDou u bë funksional në mbarë botën.
Aktualisht, janë 35 satelitë në orbitë, dhe në total, programi ka kryer tashmë 59 lëshime me ngarkesa, të cilat vendosin në orbitë gjeneratat e ardhshme të sistemit BeiDou. Sipas autoriteteve kineze, më shumë se 400 agjenci dhe 300 shkencëtarë dhe teknikë morën pjesë në krijimin e programit BDS-000. Për të mbështetur konstelacionin më të fundit të satelitëve, më shumë se 3 stacione tokësore janë krijuar për të monitoruar funksionimin e saktë të sistemit. Disponueshmëria globale e sistemit vlerësohet në 40%, dhe për rajonin kyç Azi-Paqësor është edhe më i lartë, domethënë funksionon pothuajse në mënyrë të përsosur atje. Gjithashtu, kinezët bënë shumë përpjekje për të përmirësuar saktësinë e sistemit.
BeiDou gjithashtu lejon mesazhe të shkurtra me tekst deri në 14 bit (000 karaktere kineze). Kjo vlerë mund të përfshijë gjithashtu fotografi ose regjistrime zanore.
Ashtu si me zhvillimet e tjera në sistemet e navigimit satelitor, përdoruesit vendas paguajnë për shërbimin, por rezultatet janë vërtet mbresëlënëse.
Lexoni gjithashtu: Kina është gjithashtu e etur për të eksploruar hapësirën. Pra, si po bëjnë ata?
Galileo evropiane
Cili është avantazhi më i madh i sistemit Galileo? Ndryshe nga GPS dhe GLONASS, ai mbetet në duart e civilëve dhe nuk i përket ndonjë qeverie të veçantë, siç është rasti në Kinën komuniste. Sistemi u ndërtua vetëm duke pasur parasysh tregun civil dhe për këtë arsye nevojat e popullsisë në fund të fundit ndikojnë në zhvillimin e tij. Pa dyshim, Galileo është një frymë e freskët midis sistemeve të pozicionimit të militarizuar. Deri më tani, programi Galileo ka përfunduar 28 lëshime dhe ka vendosur 30 satelitë në orbitë. Aktualisht, sistemi përdor një plejadë të plotë satelitësh, por jo të gjitha pajisjet janë gjithmonë të disponueshme dhe disa prej tyre ende presin radhën e tyre në magazina.
Segmenti i trajtimit tokësor ndodhet në dy qendra - Oberpfaffenhofen në Gjermani dhe Fucino në Itali. Përveç kësaj, sistemi përfshin një rrjet mbarëbotëror të sensorëve monitorues, stacioneve të matjes dhe transmetimit të të dhënave.
Për shkak të faktit se orbitat e të gjitha këtyre sistemeve po bëhen gjithnjë e më të ngopura, satelitët Galileo janë të vendosur pak më lart, në një lartësi prej 23 kilometrash (më i ulëti është GLONASS, pastaj GPS, BeiDou i Kinës dhe në majë të piramidës Galileo ). Duhen afërsisht 222 orë që çdo satelit të rrotullohet plotësisht rreth tokës. Për shumicën e vendeve në tokë, 14 deri në 6 satelitë Galileo janë të disponueshëm në çdo kohë, që do të thotë një saktësi shumë e lartë, e cila në shumicën e situatave matet në centimetra dhe jo me metra.
Galileo është kompatibil me sistemin GPS, i cili përmirëson më tej saktësinë e matjeve, dhe funksionimi i tij mbështetet gjithashtu nga sistemi EGNOS (Shërbimi Evropian i Navigimit Gjeostacionar), i përbërë nga komponentë tokësorë dhe satelitë përgjegjës për përmirësimin e funksionimit dhe saktësisë së sistemeve të navigimit satelitor. .
MICHIBIKI japonez (Michibiki)
Për të siguruar saktësinë e navigimit në territorin e saj, Japonia krijoi një plejadë të vogël satelitësh të quajtur Sistemi Satelitor Quasi-Zenith (QZSS) ose Michibiki. Në zonat malore ose shumë të urbanizuara, vetëm GPS shpesh është i pamjaftueshëm për shkak të shumë pengesave. 4 satelitë në funksion që nga nëntori 2018 e eliminojnë këtë problem. Tre prej tyre janë ende në rajonin e Azisë dhe Oqeanisë. Në vitin 2024, është planifikuar të arrihet një plejadë satelitore e përbërë nga 7 njësi. Kjo do të përmirësojë më tej efikasitetin e përgjithshëm të sistemit dhe do ta bëjë atë të pavarur nga GPS. Kështu Japonia do të sigurojë autonomi të plotë në territorin e saj.
Megjithë madhësinë e tij të vogël në krahasim me sistemet e tjera, QZSS përmbush të gjitha pritjet e popullatës japoneze, dhe gjithashtu mbështet transportin në të gjitha ato vende që ndodhen në meridianët që kalojnë nëpër territorin e Japonisë.
Përveç kësaj, Japonia ka gjithashtu një sistem mbështetjeje precize GPS/Michibiki të quajtur MTSAT Satellite Augmentation System (MSAS). Ai përbëhet nga 2 satelitë, të cilët ndër të tjera ofrojnë të dhëna për motin.
NavIC (NAVigation with Indian Constelation) është analogi indian i GPS, i cili quhet edhe Sistemi Rajonal i Navigimit Satelitor Indian (IRNSS). Sistemi, pasi të arrijë të gjitha aftësitë e tij, do të jetë i ngjashëm në funksionim me atë japonez. Aktualisht, në orbitë janë 7 satelitë që ofrojnë pozicionim në Indi dhe në një distancë deri në 1500 kilometra nga kufijtë e vendit. Sistemi nuk varet nga GPS.
NavIC mbështetet nga GAGAN (Geosynchronous Augmented Navigation System with GPS), i cili përbëhet nga tre satelitë shtesë dhe infrastrukturë tokësore. Me futjen në shërbim, hendeku midis sistemeve EGNOS dhe MSAS është kapërcyer, duke rritur më tej nivelin e sigurisë së aviacionit civil.
Sistemet globale të ndihmës
Gjatë përshkrimit të sistemeve individuale, ne përmendëm gjithashtu sistemet e mbështetjes rajonale. Megjithatë, funksionimi i navigimit satelitor përtej kufijve rajonalë mund të mbështesë gjithashtu sistemet e asistencës globale. Aktualisht, dy prej tyre mund të dallohen. Këto janë Omnistar dhe StarFire. Të dy kanë mbështetje për navigimin satelitor, i cili përdoret më së shumti për nevojat e bujqësisë moderne me precizion. Përdorimi i tyre kërkon marrës të veçantë, falë të cilëve fermeri, duke lëvizur nëpër arat e tij, mund të punojë me një saktësi deri në 5-10 centimetra (sistemet e mbështetjes së regjistrimit japin një saktësi prej 1-2 centimetra). Një pozicionim i tillë i saktë ofrohet si shërbim dhe kërkon tarifa shtesë të paguara drejtpërdrejt për dërgimin e të dhënave të sistemit.
Shërbimi bazohet në Sistemin Diferencial të Pozicionimit Global (DGPS) dhe zbret në përdorimin e një marrësi bazë që ndodhet në një vendndodhje të caktuar. Marrësi në makinë, përveç sinjalit satelitor, merr korrigjime edhe nga marrësi bazë i palëvizshëm.
Omnistar është një kompani e pavarur dhe transmetuesit e tij mund të blihen për një sërë makinerish, ndërsa sistemi StarFire është nga prodhuesi i pajisjeve bujqësore John Deere, i cili ofron sisteme të integruara ose të jashtme që janë të sakta deri në ±3 cm dhe punojnë me GPS dhe GLONASS.
Si funksionon GPS?
Në këtë seksion, ne do të përshkruajmë funksionimin e GPS duke përdorur origjinalin, domethënë versionin amerikan, sepse aktualisht kemi të dhënat më të disponueshme për të. Të tjerët punojnë në mënyrë të ngjashme.
Konstelacioni i satelitëve GPS
Një rrjet mjaft i dendur satelitësh është i nevojshëm për funksionimin e duhur në mbarë botën. Në rastin e një konstelacioni prej 24 satelitësh, mund të jemi të sigurt se në çdo kohë dhe në çdo pikë të Tokës jemi brenda rrezes së katër prej tyre. Amerikanët në përgjithësi premtuan se të paktën 24 do të ishin në dispozicion 95% të kohës. Aktualisht, sistemi mbështetet nga 31 satelitë. Toka është e ndarë në 6 zona të barabarta nëpër të cilat lëvizin satelitët dhe secila prej tyre ka 4 fusha për të mbuluar.
Në qershor 2011, u lëshua një modifikim i quajtur Expendable 24. Tre nga 24 satelitët, dhe për rrjedhojë fushat që ata kontrollojnë, u përmirësuan nga një satelit shtesë për të përftuar sinjalin më të shpejtë dhe saktësi më të mirë në kushte të vështira terreni. Ka pasur edhe disa ndryshime për ta bërë të gjithë rrjetin prej 27 satelitësh sa më efikas.
Satelitët GPS lëvizin në një orbitë të parashikueshme MEO (Mean Earth Orbit) në një lartësi prej afërsisht 20 km, kështu që ju gjithmonë e dini se ku janë. Për më tepër, pozicioni i tyre kontrollohet duke përdorur teleskopë radio. Rrjeti i kontrollit tokësor përbëhet nga një qendër kryesore kontrolli, një qendër kontrolli rezervë, 200 antena komandimi dhe kontrolli dhe 11 stacione vëzhgimi, kështu që pozicioni i satelitëve është gjithmonë i njohur. Një rrotullim i çdo sateliti rreth Tokës zgjat 16 orë.
Si funksionon e gjithë kjo në praktikë?
Një satelit në orbitë transmeton vazhdimisht sinjale radio që merren nga pajisjet tona që kanë marrësit e duhur. Çdo satelit raporton pozicionin e tij dhe kohën e transmetimit. Duke ditur gjithashtu se sa shpejt udhëtojnë valët e radios, ne mund të llogarisim distancën nga ky satelit. Nëse marrim të dhëna shtesë nga tre satelitë të tjerë dhe shkarkojmë të dhëna nga katër menjëherë, pajisja do të llogarisë vendndodhjen tonë në kryqëzimin e të dhënave që vijnë nga të gjithë satelitët.
Për t'i bërë gjërat të funksionojnë pa probleme dhe me saktësi, ne kemi ende nevojë për matje të sakta të kohës së dërgimit të sinjalit. Si u arrit kjo? Secili nga satelitët mbart një orë atomike - kronometri më i saktë i shpikur ndonjëherë nga njeriu. Cila është saktësia e një ore të tillë? Koha matet me miliontën më të afërt të sekondës!
Pajisja marrëse përdor të gjitha këto të dhëna për të llogaritur në mënyrë efikase pozicionin tonë. Por i gjithë sistemi duhet të marrë parasysh edhe çështje të tilla si teoria speciale e relativitetit, e cila u shkrua nga një zotëri i njohur gjerësisht si Albert Einstein. Sa më larg të jetë objekti nga burimi i gravitetit, aq më shpejt kalon koha mbi të, kështu që është e nevojshme të rillogaritet në çdo satelit. Me pak fjalë, gjithçka është mjaft e ndërlikuar, por për fat ne e kemi përdorur këtë sistem prej vitesh dhe kemi zbuluar se funksionon dhe funksionon mjaft mirë.
Sigurisht, funksionimi normal i sistemit kërkon pjesëmarrjen e personelit shumë të kualifikuar, niveli i trajnimit të të cilit mund të krahasohet me atë të Qendrave të Kontrollit të Fluturimeve Hapësinore.
GPS: miliarda në kostot e programit
Pas lëshimit në orbitë, sateliti nuk do të funksionojë atje përgjithmonë. Versionet e vjetra kanë një cikël jete prej 7,5 vjetësh, versionet më të reja 12 vjet dhe sistemi më i fundit GPS III/IIIF pritet të qëndrojë në orbitë për 15 vjet (të dhëna për versionin amerikan të sistemit). Pas kësaj kohe, aparati duhet të zëvendësohet, kështu që një mostër e re duhet të ndërtohet në kushte sterile dhe vetëm atëherë kjo vepër arti mund të shkojë në orbitë.
Përveç pajisjeve në hapësirë, ka edhe pajisje monitorimi në terren dhe personel shumë të trajnuar përgjegjës për kontrollin e sistemit. Puna për përmirësimin e komponentit tokësor është gjithashtu në vazhdim, me një fokus të madh tani në Sistemin e ri të Kontrollit Operacional të gjeneratës së ardhshme (OCX) dhe nënsistemet përkatëse. Ndryshimet bëhen gradualisht, në mënyrë që të mos prishet funksionimi i të gjithë sistemit GPS.
Rreth 1,7 miliardë dollarë (viti fiskal 2020) janë shpenzuar për të mbështetur të gjithë sistemin. Për vitin fiskal 2021, zhvilluesit i kërkuan Kongresit Amerikan 1,8 miliardë dollarë për kostot e mirëmbajtjes së sistemit GPS. Prandaj, duke pasur parasysh shuma të tilla, vetëm vendet më të mëdha mund të përballojnë të mbajnë një sistem autonom, dhe pjesa tjetër duhet të përdorë ato ekzistuese. Për të treguar se si po rritet kostoja e programit, mund të themi vetëm se në vitin 2012 ishte 750 milionë dollarë (as këtu nuk marrim parasysh inflacionin, metodologjinë e llogaritjes dhe nivelin e tij).
A është e lehtë të bllokosh GPS?
Ditët e arta të sistemit GPS në forcat e armatosura po harrohen dalëngadalë. Zbutja dhe bllokimi i sinjaleve satelitore po bëhet gjithnjë e më i zakonshëm, dhe si rezultat, armët precize të bazuara vetëm në të dhënat hapësinore nuk janë më aq efektive sa dikur. Problemi nuk prek vetëm vetë armët, por edhe avionët, anijet, mjetet tokësore dhe çdo pajisje tjetër që është e pajisur me marrës GPS.
Ne kemi parë më shumë se një herë shembuj të bllokimit të sinjalit GPS në pikat "të nxehta" të Tokës. Ndodhi që anije të mëdha në port ose që lundronin, për shembull, në Detin e Zi, u zhdukën papritur nga hartat dhe u shfaqën në to 30 kilometra larg, dhe kjo lidhet me veprimet e rusëve në këtë rajon. Në vazhdim të kësaj teme, duhet thënë se masa të ngjashme mbahen shpesh në Siri për të siguruar funksionimin e bazave ruse në rajon. Edhe Izraeli vuan nga kjo lloj ndërhyrjeje, ku GPS ndonjëherë funksionon më keq, dhe ky është një problem serioz, për shembull për trafikun ajror civil.
Ndërhyrja me një sinjal GPS nuk është veçanërisht e vështirë. Një transmetues radio i fuqisë dhe frekuencës së duhur i vendosur pranë një objektivi të mbrojtur pengon marrësit GPS të marrin të dhënat e sakta. Prodhuesit e satelitëve po përpiqen ta luftojnë këtë duke zhvilluar sinjale gjithnjë e më rezistente ndaj ndërhyrjeve, të cilat janë të pajisura me versionet më të fundit të pajisjeve. Sidoqoftë, kjo është një lojë mace dhe miu, dhe avantazhi është në anën e shkatërruesve. Ata mund t'i përgjigjen ndryshimeve më shpejt me kosto më të ulëta dhe aftësi më të mëdha. Në fund të fundit, satelitët nuk ndryshojnë brenda një jave.
Përveç qëllimeve tinëzare, metodat e bllokimit të GPS përdoren edhe për të mbrojtur krerët e shteteve. Nuk është për t'u habitur që rusët janë veçanërisht të dhënë pas mjeteve të tilla. Kjo është veçanërisht e vërtetë për lëvizjet e Putinit, të cilat ata përpiqen aq shumë t'i fshehin sa në rajonin ku ai ndodhet, të gjitha sistemet e navigimit mund të mos funksionojnë fare për një kohë të caktuar. Rusët mbrojnë sa më shumë rrugën e udhëtimit të presidentit të tyre, kështu që duke bllokuar sistemet e navigimit, ata po përpiqen, të paktën pjesërisht, të përjashtojnë një sulm me dron.
Pavarësisht problemeve dhe mangësive të lartpërmendura, nuk duhet të presim që ushtria të braktisë sistemin GPS. Përkundrazi, lufta kundër sistemeve të bllokimit do të intensifikohet dhe do të shtohen sisteme shtesë në pajisjet dhe armët që do të parandalojnë bllokimin e sinjalit GPS.
Lundrimi inercial do të vazhdojë të përmirësohet dhe armët precize do të kenë gjithmonë në rezervë një metodë tjetër synimi po aq efektive. Aktualisht po punohet intensivisht për zgjidhje të tilla. Flitet për navigim me imazhe, astronavigacion (kthim prapa në kohë?) dhe lundrim me anomali magnetike. Teknologji e larte! Prandaj, ne kemi ende shumë gjëra interesante që na presin.
Navigacion satelitor për qëllime civile
Por përdoruesi mesatar nuk është shumë i interesuar se çfarë ka ushtria atje. Ne duam që GPS të na ndihmojë të përcaktojmë vendndodhjen tonë në mënyrë që navigator përcaktoi saktë rrugën e ecjes në male ose një vrapimi në mëngjes ose gjatë një udhëtimi me makinë. Tani është e vështirë të imagjinohet jeta e një personi modern pa këto pajisje.
Në parim, mund të themi se edhe nëse nuk përdorim drejtpërdrejt GPS, domethënë nuk e ndezim vetë marrësin, përsëri mund ta përdorim atë. Sistemi funksionon në mënyrë të pavarur, është bërë një pjesë e njohur, e përshtatshme dhe e nevojshme e jetës sonë.
Lexoni gjithashtu: