Në eventin e sotëm, kompania Xiaomi më në fund ka hequr dorë nga makina e saj e parë elektrike e shumëpritur, SU7. I pozicionuar si një "sedani eko-miqësor me performancë të lartë të klasës C", SU7 krenohet me një dizajn elegant, performancë mbresëlënëse dhe teknologji të përparuar. Gjatë prezantimit, themeluesi Xiaomi Lei Jun theksoi se kompania synon të krijojë një makinë që do t'i rezistojë kohës. Ata besojnë se SU7 do të duket mirë sot, dhjetë vjet nga tani dhe pesëdhjetë vjet nga tani.
Xiaomi premtoi në vitin 2021 të investojë të paktën 10 miliardë dollarë në zhvillimin e biznesit të automobilave gjatë dhjetë viteve të ardhshme dhe synon të bëhet prodhuesi më i madh në botë në një e gjysmë deri në dy dekada.
Koeficienti i tërheqjes Xiaomi SU7 për shkak të mungesës së një zgjatjeje karakteristike në çati për vendosjen e lidarit arrin 0,195, megjithëse do të jetë i pranishëm në disa modifikime. Sipas menaxhmentit, ky është treguesi më i mirë në mesin e të gjitha automjeteve të prodhimit. Sedani me të gjitha rrotat do të jetë në gjendje të përshpejtojë deri në 100 km/h për 2,78 sekonda, dhe të ndalojë nga e njëjta shpejtësi në 33,3 m. Shpejtësia maksimale e sedanit do të arrijë 265 km/h. Modifikimi i lëvizjes së pasme do të kufizojë shpejtësinë maksimale në 210 km/h, do të përshpejtojë në 100 km/h për 5,28 sekonda, dhe distanca e frenimit nga 100 km/h do të rritet në 35,5 m Makina me katër rrota do të jetë në gjendje të ngasë me një karikim të vetëm për shkak të një baterie më të madhe prej 800 km, dhe lëvizja me rrota të pasme do të kufizohet në 668 km në ciklin CLTC. Në të njëjtën kohë, fuqia e termocentralit në të parin do të arrijë në 673 kf, dhe në të dytën do të kufizohet në 299 kf.
Një subjekt krenarie të veçantë Xiaomi ka motorë elektrikë tërheqës HyperEngine të zhvilluar vetë. Ai që do të vendoset në makinat elektrike të serisë SU7 është në gjendje të zhvillojë një shpejtësi prej 21000 rpm, por deri në vitin 2025 kompania do të fillojë të përdorë motorët elektrikë të një modeli të ri me një shpejtësi rrotullimi prej 27200 rpm. Xiaomi po punon gjithashtu për krijimin e motorëve elektrikë me një guaskë rotori të bërë nga fibër karboni, i cili do të rrisë shpejtësinë e rrotullimit në 35000 rpm.
Pjesa e pasme e bazës së trupit të makinës elektrike Xiaomi SU7 është monolit përmes përdorimit të një prese speciale 9100 t, megjithëse një mënyrë alternative për të krijuar një njësi të tillë montimi do të kërkonte bashkimin e 72 pjesëve të veçanta duke përdorur më shumë se 800 saldime. Pjesa monolit jo vetëm që shkurton kohën për prodhimin e paneleve të trupit, por gjithashtu zvogëlon masën me 17%, bën të mundur uljen e nivelit të zhurmës me 2 dB, dhe qëndrueshmëria e saj e vlerësuar tejkalon 2 milion km kilometrazh.
Makina elektrike Xiaomi SU7 mund të pajisen me bateri tërheqëse të bazuara në qelizat CATL dhe BYD, përkatësisht, në varësi të llojit të drejtimit të një konfigurimi specifik të makinës, por vetë kompania e Lei Jun zhvilloi teknologjinë e paketimit të saj me integrimin në strukturën e fuqisë së trupit. , siç është vendosur tashmë në liderët e industrisë, megjithëse nuk ishte pa ndihmën e CATL. Për shkak të një optimizimi të tillë, ishte e mundur të zvogëlohej nevoja për instalime elektrike me kabllo me 91%, të zvogëlohej vëllimi i zënë nga bateria me 3%, dhe gjithashtu të zvogëlohej trashësia e pjesës së poshtme të makinës në kombinim me baterinë në 120 mm.
Përdorimi i baterisë CATL të familjes Qilin do të lejojë jo vetëm të sigurojë një kapacitet prej 101 kWh për modifikimet më të vjetra Xiaomi SU7, por edhe të zvogëlojë kohën e karikimit. Në një stacion të veçantë karikimi, makina do të jetë në gjendje të mbushë deri në 220 km rreze në 5 minuta, dhe në 15 minuta do të jetë e mundur të grumbullohet një ngarkesë e mjaftueshme për të lëvizur një distancë prej 510 km sipas ciklit konvencional CLTC. Modifikimi i lëvizjes me të gjitha rrotat Xiaomi SU7 me baterinë me kapacitet maksimal do të jetë në gjendje të përshkojë deri në 800 km në këtë cikël pa rimbushur.
Baza harduerike e autopilotit siguron praninë në bord të çdo sedani Xiaomi SU7 e dy procesorëve NVIDIA DRIVE Orin X. Tashmë vitin e ardhshëm, kompania pret të bëhet lider në nivelin e zhvillimit të sistemeve autopilot të pronarit. Funksioni përkatës do të jetë i disponueshëm deri në fund të vitit të ardhshëm në 100 qytete të Kinës.
Për sa i përket optimizimit të ndërfaqes Xiaomi nuk i besoi vetëm ndërfaqes me prekje të ekranit qendror, i cili mbështet rezolucionin 3K dhe ka një madhësi prej 16,1 inç në diagonale. Butonave fizikë në tastierën qendrore u është besuar kontrolli i sistemit të kontrollit të klimës, spoilerit aktiv të pasmë dhe lartësisë së pezullimit me ajër. Sistemi i informacionit argëtues në bord është ndërtuar në çipin më të fundit Qualcomm Snapdragon 8295.
Lexoni gjithashtu: