Automjetet hibride dhe elektrike kanë revolucionarizuar industrinë e transportit, duke nxitur ndryshime në çdo gjë, nga standardet e emetimeve te infrastruktura. karikuesit stacionet Megjithëse inxhinierët e aeronautikës u përpoqën të sillnin risi të tilla në qiell, pengesa ishte madhësia dhe fuqia. Megjithatë, një zbulim i ri i një ekipi inxhinierësh të MIT-it mund ta bëjë udhëtimin ajror me energji elektrike pak më afër.
Një nga faktorët kufizues elektrike e fluturimit janë teknologjitë ndihmëse të nevojshme për të gjeneruar fuqi të mjaftueshme për fluturim të gjatë pa humbje të konsiderueshme në peshë dhe lëvizshmëri. Projektet ekzistuese në shkallë më të vogël përdorin motorë elektrikë të aftë për të gjeneruar qindra kilovat energji. Megjithatë, ato kërkojnë një numër të madh baterish, gjë që rrit peshën e avionit dhe në të njëjtën kohë zvogëlon ngarkesën e mundshme. Për shembull, avioni i pasagjerëve ES-30 me 19 vende të Heart Aerospace kërkon afërsisht 3,5 ton bateri për të mbuluar një distancë fluturimi prej pak më shumë se 400 km.
Inxhinierët e MIT kanë zhvilluar komponentë për të mbështetur një motor 1 megavat, mjaftueshëm për të elektrizuar avionë edhe më të mëdhenj. Siç raportohet në Njoftimi për shtyp Shkencëtarët e MIT jo vetëm që projektuan, por gjithashtu testuan me sukses komponentët kryesorë të motorit dhe kryen një analizë kompjuterike që vërteton se komponentët janë në gjendje të punojnë së bashku për të gjeneruar një megavat fuqi. Në të njëjtën kohë, ata do të kenë nevojë për një zonë, si për motorët më të vegjël të disponueshëm sot.
Inxhinierët thonë se motori elektrik megavat mund të funksionojë së bashku me një bateri ose qelizë karburanti dhe do të fuqizojë në mënyrë të pavarur helikat e avionit, duke e kthyer energjinë elektrike në energji mekanike. Përveç kësaj, motori elektrik mund të plotësojë motorin tradicional të avionit turbofan dhe të funksionojë si një termocentral hibrid.
Përparimet në furnizimin me energji elektrike shënojnë një moment historik emocionues në teknologjinë e aviacionit. Por kjo nuk është e gjitha - industria ka një qëllim për të arritur zero emetime deri në vitin 2050, gjë që kërkon shumë më tepër risi në lidhje me karburantin, motorët, ruajtjen e energjisë dhe sistemet e tjera mbështetëse. Që nga viti 2021, teknologjia e aviacionit përbënte afërsisht 2% të emetimeve globale të dioksidit të karbonit.
Lexoni gjithashtu: