Komandanti i Forcave Ajrore të SHBA-së Frank Kendall është shprehur kundër pretendimeve në lidhje me proceset e mbrojtura të inxhinierisë dixhitale, veçanërisht kur bëhet fjalë për dizajnimin e avionëve të rinj, dhe ai tha troç në atë që kemi arritur - se është "ekzagjerim".
Kendall tha se mjetet dixhitale mund të ndihmojnë në uljen e kostove dhe shkurtimin e orareve me rreth 20 përqind, gjë që është domethënëse, por ato nuk janë një revolucion inxhinierik që do të ndryshojë nevojën për testime në botën reale.
Kendall ndau pikëpamjet e tij mbi inxhinierinë dixhitale në një ngjarje të organizuar nga Grupi i Shkrimtarëve të Mbrojtjes të hënën.
Mjetet dhe teknikat e përfshira në shprehjen "inxhinieri dixhitale" siç ekzistojnë sot priren të përqendrohen në përdorimin e modeleve të dizajnit dixhital shumë të saktë, shpesh të referuara si "dyshe dixhitale", si dhe modelim shtesë të avancuar të softuerit, mjedise bashkëpunuese virtuale të punës. dhe simulime në një nivel shumë të lartë. Këto simulime mund të shkojnë shumë përtej simulimeve bazë të performancës dhe të kalojnë në sferën e mjediseve luftarake të plota sintetike. Teknologjitë alternative dhe të realitetit virtual po integrohen gjithnjë e më shumë në këtë ekosistem, duke ndihmuar në lidhjen e inxhinierisë dixhitale dhe fizike.
Është e qartë se të gjitha këto aftësi janë të rëndësishme sot dhe premtuese nesër, por ideja që mjedisi virtual do të zëvendësojë shpejt atë fizik, veçanërisht për sa i përket testimit dhe aktiviteteve pas projektimit, është një histori tjetër. Kështu është ideja që këto mjete do të zgjidhin shumicën e problemeve kronike të zhvillimit të Forcave Ajrore.
Vetëm pak vite më parë Forca Ajrore filloi të trumbetonte inxhinierinë dixhitale si një mjet transformimi masiv dhe një mënyrë për të kursyer shuma të mëdha parash dhe kohë kur bëhet fjalë për zhvillimin e armëve. Industria reagoi shpejt, dhe këto fjalë kyçe filluan t'i bashkangjiten pothuajse çdo gjëje dhe vetë avionët e rinj u reklamuan si pjesë e një gjenerate të re të "serive elektronike". Por që atëherë, realiteti është ndërthurur disi me aspiratat dhe marketingun.
Komenti i Kendall në lidhje me inxhinierinë dixhitale ishte pjesërisht se si mund të ndihmojë Forcën Ajrore të shmangë gabimet që ka bërë në të kaluarën, veçanërisht me programin F-35, në ndjekjen e një avioni të ri luftarak të gjeneratës së gjashtë si pjesë e Next Programi i Dominimit të Ajrit të Gjeneratës (Dominimi i Gjeneratës tjetër të Ajrit, NGAD).
“Që në zhvillimin e F-35, mbaj mend përfaqësuesit e industrisë që erdhën dhe thanë: “Ne e kemi bërë dizajnin aq mirë sa nuk kemi nevojë të bëjmë më testime”, tha Kendall, një veteran i ushtrisë amerikane që ka mbajti një numër pozitash të larta civile në ushtrinë amerikane që nga vitet 1980, sipas Air & Space Forces". "Nuk eshte e vertete". Ai shtoi se inxhinieria dixhitale ishte "jashtë proporcionit".
Kendall theksoi se ai nuk ishte në gjendje të merrte një pamje të qartë të kursimeve aktuale për sa i përket kostos së programit ose kohës së nevojshme për të përfunduar programin përmes përdorimit të inxhinierisë dixhitale. “Jam përpjekur të marr të dhëna të arsyeshme. "Unë mendoj se është rreth 20 për qind si një numër i përafërt."
Ndërsa potenciali për një kursim prej 20 për qind të kostos dhe reduktimin e kohës është i rëndësishëm, Kendall vuri në dukje se përfitimet mund të jenë shumë më të vogla nëse inxhinieria dixhitale përdoret në projekte që kanë modele më pak të besueshme dhe të dhëna të tjera në fillim.
Është "veçanërisht e pavërtetë" që inxhinieria dixhitale redukton shumë nevojën për testime në botën reale, "kur shkoni përtej asaj që keni bërë më parë, ku ... nuk keni të njëjtin besim në modelet tuaja," shpjegoi Kendall. "Kur jeni duke bërë diçka që do të jetë rrënjësisht e ndryshme nga programet e mëparshme, ju duhet të bëni testime për të vërtetuar ... përpjekjet tuaja të projektimit."
"Hypersonic është një shembull i mirë: nëse nuk e keni bërë më parë, do t'ju duhet të shkoni dhe ta bëni atë," shtoi sekretari i Forcave Ajrore, i cili në të kaluarën e ka shprehur publikisht zhgënjimin e tij me përparimin ose mungesën. e përparimit, në testimin e shërbimit të tij të armëve hipersonike.
"Një nga të vërtetat që ka qenë gjithmonë e vërtetë në inxhinieri është se nëse i jepni një inxhinieri më shumë kohë, ai thjesht do të bëjë më shumë përsëritje të projektimit, sepse asnjë inxhinier nuk është kurrë plotësisht i kënaqur me atë që ka projektuar," tha Kendall. “Pra, ekziston rreziku që ne thjesht po përfitojmë nga efikasiteti… për të bërë më shumë, apo jo? Ajo që duhet të bëjmë është të arrijmë atë me të cilën jemi të kënaqur dhe më pas të kalojmë në fazën tjetër të zhvillimit”.
Vërejtjet e Kendall për inxhinierinë dixhitale erdhën në të njëjtën ditë kur Zyra e Përgjegjësive të Qeverisë (GAO), një mbikëqyrës i Kongresit, publikoi një raport të ashpër mbi punën në trainerin e ardhshëm të avionëve T-7A Red Hawk të Forcave Ajrore të SHBA, i cili është vonuar ndjeshëm. GAO identifikoi katër fusha kyçe shqetësuese në program: problemet e vazhdueshme me sistemin e nxjerrjes (i cili përbëhet nga sediljet e nxjerrjes dhe komponentët e tjerë të lidhur me avionët), shqetësimet se softueri i kontrollit të fluturimit është ende i papërsosur, vonesat në punën në simulatorët e duhur dhe një mungesa e të dhënave se çfarë saktësisht do të nevojitet për të mbështetur avionët në vitet e ardhshme.
Raporti GAO, megjithatë, citon shembuj të mosmarrëveshjeve të rëndësishme midis Forcave Ajrore dhe Boeing-ut mbi nivelin e saktë të përparimit të bërë në aspekte të ndryshme të zhvillimit të T-7A, i cili tani mohohet publikisht nga ky i fundit. Ndërkohë, The War Zone theksoi çështje të ngjashme, duke përfshirë një që lidhet drejtpërdrejt me frustrimet me inxhinierinë dixhitale, në një funksion të fundit në Red Hawk.
"Në qershor 2022, programi T-7A Red Hawk, në bashkëpunim me Boeing, filloi një rishikim të planit për të vlerësuar ndikimin kumulativ të të gjitha vonesave të orarit deri më sot", i cili përfshin "dështimin e kontraktorit për të korrigjuar menjëherë mangësitë," tha një zëdhënëse. Majorja e Forcave Ajrore të SHBA në Zonën e Luftës Alexandra Stormer. Kjo është ajo që inxhinieria dixhitale duhet të trajtojë në mënyrë ideale.
"Ne kemi punuar me Forcën Ajrore të SHBA për të kuptuar më mirë perceptimin e tyre dhe po ndërmarrim hapat e nevojshëm për të adresuar këto shqetësime," tha Boeing në përgjigje të pyetjeve në lidhje me këtë moment të veçantë.
Inxhinieria dixhitale “do të krijojë një pyetje të re – a u besoni modeleve dhe simulimeve themelore mbi të cilat bazoni parashikimet tuaja të performancës?” shtoi ai, duke i bërë jehonë disa prej komenteve të Kendall këtë javë. "Inxhinieria dixhitale nuk është magji," vazhdoi Roper. "Vetëm sepse po e përdorni nuk do të thotë se do të keni të gjitha problemet me blerjen."
Në përgjithësi, pavarësisht se çfarë ndodh me programin T-7A, inxhinieria dixhitale në aviacionin ushtarak dhe hapësirën ajrore do të mbetet. Sidoqoftë, nëse do të kthehet përfundimisht në një teknologji revolucionare që arrin atë që Forca Ajrore ka treguar me kaq këmbëngulje, mbetet për t'u parë.
Lexoni gjithashtu: