Sot do të flasim për avionin legjendar të sulmit A-10 Thunderbolt II, mundësia e paraqitjes së tij në shërbim të Forcave Ajrore të Ukrainës është diskutuar kohët e fundit. Por a kanë nevojë pilotët tanë?
Lajmi se avioni sulmues A-10 Thunderbolt II mund të shfaqet në Forcat tona të Armatosura u përhap shpejt në internet dhe shkaktoi një valë diskutimesh dhe polemikash. Por vlen të merret parasysh se në këtë rast të veçantë "mund" është një interpretim jashtëzakonisht i lirshëm i fjalëve të shefit të shtabit të Forcave Ajrore të SHBA, Charles Brown dhe sekretarit të Forcave Ajrore të SHBA, Frank Kendall gjatë Forumit të Sigurisë në Aspen. Kjo është, asgjë nuk është vendosur ende, por ka perspektiva të tilla.
Kontrolli i hapësirës ajrore është çelësi i fitores në terren
Vetëm një dembel nuk shkroi dhe nuk foli për problemet me avionët në përballjen tonë me pushtuesit rusë. Po, ka probleme dhe ato janë mjaft të mëdha. Kjo ishte veçanërisht e dukshme në fillim të luftës, kur avionët rusë bombarduan qytetet e Ukrainës pothuajse pa u ndëshkuar, duke përhapur panik dhe frikë. Duhet të theksohet se Forcat Ajrore të Ukrainës goditën me sukses avionët, helikopterët dhe dronët e pushtuesve. Të gjithë e mbajmë mend "Fantazmën e Kievit" legjendar, kujtojmë avionët rusë të rrëzuar nga sistemet Stinger. Por të gjithë e kuptojnë se epërsia në ajër është ende tek rusët. Ngjarjet në Mariupol dhe Severodonetsk dëshmuan se, për fat të keq, ne nuk mund ta kapërcejmë këtë turmë pa aviacion.
Vërej se Forcat Ajrore të Ukrainës janë të pajisura me versione të vjetëruara të MiG dhe Su, të cilat i kemi trashëguar nga koha sovjetike. Po, këto janë modele të modernizuara, të përditësuara, por ato janë qartë inferiore ndaj modeleve më të fundit të avionëve rusë. Vetëm falë guximit dhe shkathtësisë së aceve tanë të ajrit mund t'u rezistojmë atyre në ajër. Partnerët perëndimorë janë përpjekur të kërkojnë MiG-29 dhe Su-27 të vjetër në Evropën Lindore, të cilat dikur ishin në shërbim me këto vende, por stoqet janë të vogla, përveç kësaj, në pjesën më të madhe këta avionë janë në gjendje të mjerueshme. Prandaj, lindi çështja e pajisjes së Forcave Ajrore të Ukrainës me avionë të tipit NATO, siç është tani po ndodh tashmë me artileri. Nga rruga, një tranzicion i tillë tashmë ka dëshmuar efektivitetin e tij në fushën e betejës.
Kërkimi për opsione të pranueshme për Forcën Ajrore të Ukrainës ka filluar. Bisedat ishin rreth F-15 dhe F-16, por kjo është ende vetëm në nivel diskutimi. Ndër opsionet e mundshme përmendi edhe Ministri i Mbrojtjes i Ukrainës gripi, Dassault Rafale dhe Turofighter Typhoon. E gjithë kjo është vetëm fjalë dhe hamendje. Siç shkrova më lart, Shefi i Shtabit të Forcave Ajrore të SHBA-së Charles Brown dhe sekretari i Forcave Ajrore të SHBA-së Frank Kendall e quajtën opsionin me aeroplanin sulmues A-10 Thunderbolt II të mundshëm. Le të flasim për këtë avion sulmues legjendar sot dhe të zbulojmë nëse mund të jetë një blerje e suksesshme për Forcat Ajrore të Ukrainës.
Lexoni gjithashtu: Arma e fitores së Ukrainës: sistemi raketor antitank Stugna-P - tanket Ork nuk do të mbingarkohen
Çfarë është interesante për A-10 Thunderbolt II?
Duhet thënë se A-10 Thunderbolt II është një pajisje vërtet legjendare që ka arritur të fitojë famë përmes përdorimit të suksesshëm luftarak në shumë konflikte të armatosura.
Nëse flasim për avionë luftarakë, nuk është e vështirë të gjesh modele që mbeten të rëndësishme për një periudhë të gjatë funksionimi. F-15 është padyshim një nga më ikonat. Por ka edhe avionë të tjerë që janë në shërbim prej disa dekadash dhe nuk janë ende pranë daljes në pension, megjithëse nuk janë prodhuar prej kohësh. Shembulli më i famshëm është Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, ose Warthog.
Ky aeroplan sulmues binjak turbofan hyri në shërbim në fund të viteve 1970 dhe filloi të luante një rol kyç në misionet e afërta të mbështetjes ajrore. Ai ka marrë një numër të konsiderueshëm përmirësimesh që nga prezantimi i tij dhe besohet se përmirësimet e harduerit dhe një dizajn i ri i krahut i zhvilluar nga Boeing do ta lejojnë atë të vazhdojë në shërbim deri në vitin 2040.
Për shkak të suksesit të tij legjendar në shumë konflikte luftarake, si dhe estetikës së tij unike, A-10 Warthog ka fituar një status të vërtetë kulti mes adhuruesve të aviacionit ushtarak. Këtë e vërteton edhe paraqitja e tij në shumë filma dhe video lojëra, si “Transformers”, “Terminator: Salvation Comes”, “Man of Steel”, “Ace Combat” ekskluzivitet. Në të vërtetë, ky avion sulmues është bërë legjendë dhe ka fituar një ushtri të tërë fansash në mbarë botën.
Lexoni gjithashtu: Krahasimi i F-15 Eagle dhe F-16 Fighting Falcon: Të mirat dhe të këqijat e luftëtarëve
A-10 Thunderbolt II “Warthog”, një avion luftarak që sfidon kohën
Zhvillimi i A-10 Thunderbolt II lindi nga nevoja e Forcave Ajrore të SHBA-së për një avion që do të ofronte mbështetje ajrore për forcat tokësore. Gjatë Luftës së Vietnamit, u bë e qartë se avioni sulmues Douglas A-1 Skyraider, i cili ishte zhvilluar në gjysmën e dytë të viteve 1940, megjithëse kishte provuar efektivitetin e tij, kishte shumë mangësi dhe cenueshmëri të lartë, madje edhe për armët e vogla. Ky avion ishte qartësisht i vjetëruar dhe kishte nevojë për zëvendësim të menjëhershëm.
Në shtator 1966, USAF vendosi të fillonte zhvillimin e një avioni të ri sulmues dhe brenda disa muajsh programi AX u lançua zyrtarisht. Më shumë se njëzet përfaqësues të industrisë së armëve morën një ofertë për të marrë pjesë në zhvillim, por vetëm në vitin 1970 u vendosën kritere më të sakta se cilat duhet të jenë aftësitë e këtij avioni.
Elementi më i rëndësishëm i dizajnit ishte të pajisej me një fuçi rrotulluese 30 mm. Avioni supozohej të kishte një rreze prej 460 km, një shpejtësi maksimale prej 740 km/h dhe të mbante një ngarkesë të jashtme prej më shumë se 7000 kg.
Duke pasur parasysh këto kritere, Forcat Ajrore të SHBA ngushtuan listën e prodhuesve të mundshëm në dy kandidatë: Fairchild Republic dhe Northrop Corporation. Të dy kompanitë u ngarkuan me prodhimin e prototipeve në mënyrë që të zgjidhnin një fitues pas testeve të duhura.
Më në fund, në janar 1973, Forcat Ajrore të SHBA u vendosën në modelin e Republikës Fairchild, i cili mori emërtimin zyrtar A-10 Thunderbolt II. Dërgesat e Warthog në njësi të ndryshme të Forcave Ajrore filluan në vitin 1976, dhe në tetor 1977 u miratua zyrtarisht nga Forcat Ajrore të Shteteve të Bashkuara.
Prodhimi i A-10 Warthog zgjati deri në vitin 1984, me gjithsej 715 njësi të prodhuara. Vlen të theksohet se që nga shfaqja e tij, ky avion është operuar ekskluzivisht nga Forcat Ajrore të SHBA. Jo vetëm që ishte e ndaluar të lidhej me ndonjë degë tjetër të ushtrisë amerikane, por ishte e ndaluar edhe t'u shitej klientëve ndërkombëtarë.
Duhet thënë se më shumë se 367 avionë A-10 Thunderbolt II janë aktualisht në shërbim me Forcat Ajrore të SHBA. Variantet e avionëve në shërbim: A-10 (143) dhe A-10C (70); Rezerva A-10 (46) dhe OA-10 (6); ANG, A-10 (84) dhe OA-10 (18).
Në qershor 2007, Boeing mori një kontratë 2 miliardë dollarë për programin e zëvendësimit të krahëve A-10 Thunderbolt II. Boeing dorëzoi 242 grupe krahësh zëvendësues në 2018.
Gjithashtu në shtator 2009, Forcat Ajrore të SHBA nënshkroi dy kontrata 4,2 milionë dollarë me Boeing për të përmirësuar flotën e saj prej 365 avionësh A-10 Thunderbolt II për një periudhë prej tre deri në 18 muaj. Kontrata u nënshkrua si pjesë e programit të modernizimit të ciklit jetësor A-10 Thunderbolt II me një kosto totale prej 1,6 miliardë dollarë.
Në gusht 2019, Boeing mori një kontratë 999 milionë dollarë nga Forcat Ajrore të SHBA për të kryer punë mirëmbajtjeje në aeroplanin A-10 Thunderbolt II. Kontrata 11-vjeçare parashikonte prodhimin e 112 montimeve të reja të krahëve dhe 15 kompleteve të krahëve.
Këto dy kontrata lidhen me programin e integritetit strukturor për aeroplanin A-10 Thunderbolt II. Ai përfshinte ofrimin e shërbimeve inxhinierike për avionin dhe njësinë e përmirësuar të transmetimit të të dhënave, si dhe analizën e studimeve tregtare. Të dyja kontratat synojnë të përmirësojnë avionin e avionit për të përmirësuar aftësitë e kujtesës dhe të dhënave. Kjo do të thotë, A-10 Thunderbolt II është vazhdimisht duke iu nënshtruar modernizimit, përmirësimit të avionikës, armëve, etj.
Tani le të njohim më në detaje heroin e tregimit tim.
Lexoni gjithashtu: Gjithçka për obusin M155 777 mm dhe predhën e drejtuar M982 Excalibur
Dizajni A-10 Thunderbolt II
A-10 Thunderbolt II ka manovrim të shkëlqyeshëm në shpejtësi dhe lartësi të ulëta falë zonës së tij të madhe të krahëve, këndit të ulët të krahëve dhe hekurave të mëdha. Dizajni i krahëve lejon gjithashtu ngritje dhe ulje të shkurtra, duke bërë të mundur përdorimin e fushave ajrore primitive pranë vijës së frontit. Avioni mund të qëndrojë në ajër për një periudhë të gjatë dhe të operojë në një lartësi prej 300 m me një dukshmëri deri në 2,4 km. Avioni zakonisht ka një shpejtësi relativisht të ulët prej rreth 560 km/h, duke e bërë atë më të përshtatshëm për sulm tokësor sesa bombarduesit e shpejtë luftarakë, të cilët shpesh kanë vështirësi të synojnë objektiva të vegjël dhe të ngadaltë.
Konstruksioni i panelit të skajit kryesor të krahut ka një strukturë huall mjalti që siguron forcë në një peshë minimale, panele të ngjashme mbulojnë rrathët, ashensorët dhe seksionet e kelit. Përvoja luftarake ka treguar se ky lloj panelesh është më rezistent ndaj dëmtimeve. Aeroplanët janë të vendosur në skajet më të largëta të krahëve për të rritur momentin e rrotullimit dhe kanë dy veçori dalluese: vetë hekurat mbulojnë pothuajse gjysmën e hapjes së krahëve, duke siguruar kontroll të përmirësuar edhe në shpejtësi të ulëta, ato janë të ndara dhe gjithashtu veprojnë si frena ajri.
Mirëmbajtja, mbushja me karburant dhe riarmatosja e A-10 Thunderbolt II kërkon pajisje minimale. Dizajni i tij i thjeshtë lejon mirëmbajtjen në baza me aftësi të kufizuara. Një tipar i pazakontë është se shumë pjesë të avionit janë të këmbyeshme midis anës së majtë dhe të djathtë, duke përfshirë motorët, pajisjet kryesore të uljes dhe stabilizuesit vertikalë. Një pajisje e fortë uljeje, goma me presion të ulët dhe krahë të mëdhenj e të drejtë bëjnë të mundur ngritjen nga shirita të shkurtër të përafërt edhe me armë të rënda, duke i lejuar avionit të fluturojë nga bazat ajrore të dëmtuara, të ngrihet nga rrugët lidhëse apo edhe shtrirjet e drejta të autostradës.
Ingranazhet e përparme të uljes janë zhvendosur në të djathtë, gjë që ju lejon të vendosni tytën e armës 30 mm përgjatë boshtit të avionit. Rrotat kryesore të ingranazheve të uljes dalin pjesërisht nga kërpudhat kur tërhiqen, gjë që lehtëson kontrollin e uljes në barkun e pajisjes pa dëmtuar bykun. Të gjitha shiritat e mjeteve të uljes tërhiqen përpara nëse humbet fuqia hidraulike, një kombinim i gravitetit dhe zvarritjes aerodinamike mund të ulë dhe të bllokojë marshin në vend.
A-10 Thunderbolt II është jashtëzakonisht i qëndrueshëm, i aftë për t'i bërë ballë goditjeve të drejtpërdrejta nga predha depërtuese dhe me eksploziv të lartë deri në 23 mm. Ka një sistem fluturimi hidraulik të dyfishtë të tepërt dhe një sistem mekanik si rezervë në rast të humbjes së fuqisë hidraulike. Në fluturim pa fuqi hidraulike, përdoret një sistem manual kontrolli i kundërt. Kontrolli i hapjes dhe rrotullimit aktivizohet automatikisht, kontrolli i rrotullimit zgjidhet nga piloti. Në modalitetin e kontrollit manual, A-10 Thunderbolt II është mjaftueshëm i manovrueshëm për t'u kthyer në bazë, megjithëse kërkon më shumë përpjekje për drejtimin se zakonisht. Çuditërisht, avioni është projektuar në mënyrë që të mund të fluturojë me një motor, gjysmën e bishtit, një ashensor dhe gjysmën e krahut që mungon.
Lexoni gjithashtu: Vrasësit e heshtur të luftës moderne: UAV-të më të rrezikshme ushtarake
Kabinë A-10 Thunderbolt II
Kabina e ekuipazhit me një vend dhe paneli i kontrollit të fluturimit mbrohen nga forca të blinduara titani me peshë 540 kg, e ashtuquajtura "vaskë" titani deri në 3,8 cm e trashë për të mbrojtur pilotin. Ky armaturë u testua për aftësinë e tij për t'i bërë ballë goditjes së armëve 23 mm dhe madje në disa raste predhave 57 mm. Armatura përbën pothuajse 6% të peshës së një avioni bosh. Kabina ka një tendë të madhe antiplumb që ofron një pamje të mirë të gjithanshme.
Kabina është e pajisur me një ekran ballor që përdoret për synimin dhe drejtimin e armëve, sistemin e komunikimit radio të sigurt Have-Quick, navigimin inercial dhe sistemin taktik të navigimit ajror (TACAN).
Lockheed Martin ka filluar dërgimin e 21 avionëve të Forcave Ajrore të SHBA-së A-10 me një sistem të integruar të pozicionimit global/Sistemi i Navigimit Inercial (EGI), i cili përcakton vendndodhjen e saktë të avionit. Avionët janë gjithashtu të pajisur me sisteme të përputhjes së profilit të terrenit BAE Systems (TERPROM).
Piloti është i pajisur me syze për shikimin e natës, si dhe një ekran infra të kuqe Maverick AGM-65.
Lexoni gjithashtu: Arma e fitores së Ukrainës: Iris-T SLM - një sistem modern i mbrojtjes ajrore nga Gjermania
Arma e pazakontë e A-10 Thunderbolt II
Avioni ka 11 shtylla, të cilat ofrojnë një kapacitet të jashtëm të ngarkesës prej 7260 kg. Ka tre shtylla nën gyp, dhe ngarkesat mund të shpërndahen midis shtyllave qendrore ose dy krahëve të gypit.
Avioni mund të pajiset me një udhërrëfyes lazeri / mbështetje elektronike Pave Penny, një platformë e montuar në shtyllën e trupit të djathtë. Çdo krah mbart katër shtylla: tre të jashtëm dhe një të brendshëm, së bashku me veshjen e rrotave.
A-10 Thunderbolt II mund të mbajë deri në dhjetë raketa Maverick ajër-tokë. Raketa Raytheon Maverick AGM-65 përdor një sërë sistemesh drejtimi, duke përfshirë drejtimin me rreze infra të kuqe dhe 57 kg koka luftarake me depërtim të lartë në formë koni. Gama është më shumë se 45 km. A-10 Thunderbolt II mund të mbajë gjithashtu raketën ajër-ajër Sidewinder, e cila është një raketë me rreze të shkurtër veprimi me një shpejtësi maksimale mbi 2 Mach.
Ky avion i fuqishëm sulmues është i aftë të përdorë një gamë të gjerë municionesh, të tilla si bombat me qëllime të përgjithshme LDGP mk82 226 kg, bombat thërrmuese BLU-1 dhe BLU-27/B Rockeye II dhe njësinë e bombave thërrmuese CBU-52/71. .
Fokusi i shikimit Northrop Grumman Litening ER (Extended Range) është integruar me sukses në A-10 Thunderbolt II. Litening ER është i pajisur me një imazher termik 640×512 pixel, TV CCD, gjurmues/rangefinder lazer, shënues IR dhe tregues lazer.
Avioni është i armatosur me një top të fuqishëm 30 mm General Dynamics GAU-8/A Avenger të instaluar në hundën e avionit. Me armë, avioni sulmues është i aftë të çaktivizojë një tank kryesor luftarak me një rreze efektive prej 4000 këmbësh (1220 m) me një rreze maksimale mbi 12 këmbë (000 m). Arma mund të gjuajë një shumëllojshmëri municionesh, duke përfshirë predha ndezëse me forca të blinduara (API) deri në 3 kg ose predha të uraniumit të varfëruar prej 660 kg API.
Dyqani mban 1350 fishekë. Piloti mund të zgjedhë një shpejtësi zjarri prej 2100 ose 4200 fishekësh në minutë.
Lexoni gjithashtu: Gjithçka rreth dronëve General Atomics MQ-9 Reaper
Motorët A-10 Thunderbolt II
Avioni legjendar i sulmit është përshtatur për fluturime nga pista ajrore të papërgatitura me një rrezik të lartë të dëmtimit të motorëve nga objekte të huaja. Vendosja e pazakontë e motorëve General Electric TF34-GE-100 i lejon ata të operojnë ndërsa avioni është duke u servisuar dhe ri-pajisur nga ekuipazhet tokësore, duke reduktuar kohën e rrotullimit. Raporti i lartë i qarkut të dyfishtë të motorëve (6:1) kontribuon në një nënshkrim relativisht të vogël infra të kuqe dhe vendndodhja e tyre drejton gazrat e shkarkimit mbi bisht, duke i mbrojtur më tej ata nga zbulimi nga raketat infra të kuqe tokë-ajër. Grykat e shkarkimit të motorit janë me kënd 9° nën horizont për të eliminuar momentin e uljes së hundës që përndryshe do të krijohej nëse do të montoheshin mbi qendrën e gravitetit të avionit.
Për të zvogëluar mundësinë e dëmtimit të sistemit të karburantit të avionit sulmues, të katër rezervuarët e karburantit janë të vendosura në qendër të avionit dhe të ndara nga trupi i avionit, kështu që predha duhet të depërtojnë në lëkurën e avionit përpara se të arrijnë në rezervuar. Linjat e dëmtuara të karburantit janë vetë-vulosje. Nëse dëmtimi tejkalon aftësitë vetë-vulosëse të rezervuarit, valvulat e kontrollit parandalojnë hyrjen e karburantit në rezervuarin e dëmtuar.
Shumica e përbërësve të sistemit të karburantit janë brenda rezervuarëve, kështu që karburanti nuk do të humbasë për shkak të dështimit të komponentit. Sistemi i mbushjes pastrohet pas përdorimit. Shkuma poliuretani rrjetë mbulon pjesën e brendshme dhe të jashtme të rezervuarëve të karburantit, duke mbajtur mbeturina dhe duke kufizuar derdhjen e karburantit në rast dëmtimi. Motorët mbrohen nga pjesa tjetër e avionit me ndarje zjarri dhe janë të pajisur me pajisje për fikjen e zjarrit.
Lexoni gjithashtu: ndryshimblade: Drone kamikaze amerikane për mbrojtjen e Ukrainës
Karakteristikat kryesore të A-10 Thunderbolt II
- Qëllimi: aeroplan sulmues
- Ekuipazhi: 1 person
- Shpejtësia e lundrimit: 560 km/h
- Shpejtësia maksimale: 706 km/h
- Rrezja luftarake: 460 km
- Gama e fluturimit: 2000 km
- Tavani praktik: 13472 m
- Shpejtësia: 30 m/s
- Gjatësia: 16,26 m
- Lartësia: 4,47 m
- Hapësira e krahëve: 17,53 m
- Sipërfaqja e krahëve: 47,01 m²
- Pesha: bosh: 11321 kg, me pajisje: 21361 kg
- Motorët: 2×TRD General Electric TF34-GE-100A
- Shtytje (fuqi): 2×4112 kgf (40,32 kN)
- Armatimi me armë: 1×30 mm, GAU-8 Avenger
- Municioni: 1350 fishekë
- Numri i pikave të pezullimit: 11
- Pesha e elementeve të varur: 7200 kg
Historia e funksionimit
Avioni u përdor gjerësisht gjatë Operacionit Stuhia e Shkretëtirës, në mbështetje të operacioneve të NATO-s në Kosovë, Operacionit Enduring Freedom në Afganistan dhe Operacionit Liria e Irakut.
Përdorimi i parë luftarak i aeroplanit sulmues A-10 Thunderbolt II u bë në vitin 1991 gjatë Operacionit Desert Storm. Në total, Forcat Ajrore të SHBA-së përfshiu 144 avionë sulmues A-10 në këtë operacion, të cilët fluturuan 8100 fluturime. Në të njëjtën kohë, u humbën 7 avionë sulmues (mesatarisht 1 humbje për 1350 fluturime). Për habinë e shumë vëzhguesve, avioni sulmues i jashtëm i papërshkrueshëm u bë heroi i vërtetë i kësaj fushate së bashku me aeroplanin sulmues "stealth" F-117 dhe luftëtarin F-15. Sipas ushtrisë amerikane, gjatë operacionit, avioni sulmues shkatërroi më shumë se 1000 tanke irakiane, si dhe 2000 njësi pajisje të tjera ushtarake dhe rreth 1200 armë artilerie. Domethënë, A-10 Thunderbolt II rezultoi të ishte avioni më efektiv në këtë luftë, duke tejkaluar edhe helikopterin antitank të specializuar AN-64 Apache. Niveli i efikasitetit luftarak të avionit gjatë operacionit ishte 95,7%, i cili gjithashtu doli të ishte një rekord midis të gjithë avionëve taktikë të Forcave Ajrore të SHBA.
Në një nga fluturimet, një palë aeroplanë sulmues A-10 Thunderbolt II mundi të shkatërronte 23 tanke irakiane dhe dëmtoi 10 të tjerë të palëvizshëm, 3 të lëvizshëm dhe 3 lëshues të përkohshëm. Gjithashtu, gjatë veprimeve luftarake, avioni sulmues rrëzoi 2 helikopterë irakianë: Mi-8 dhe me sa duket MBB Bo 105. Gjatë operacionit "Stuhia e Shkretëtirës" u vërtetua për herë të parë mbijetueshmëria e avionit sulmues. Sipas teknikëve të aviacionit, asnjë avion tjetër nuk mund të ishte kthyer në bazë me të njëjtin dëmtim si A-10.
E vetmja pikë e dobët e makinës në këtë operacion mund të njihet si prirja e saj për episode "zjarri miqësor", të cilat më vonë u shfaqën në konflikte të tjera. Kjo u shkaktua, para së gjithash, nga specifikat e përdorimit të makinës, e cila gjithmonë punonte në afërsi të trupave të saj. Në fund të janarit, gjatë betejës për Ras al-Khafji, një A-10 Thunderbolt II sulmoi një transportues personeli të blinduar LAV-25 të Korpusit Detar të SHBA me një raketë Maverick, duke rezultuar në shkatërrimin e transportuesit të blinduar të personelit dhe humbjen e 7 jetë. Një muaj më vonë, një A-10 sulmoi automjetet luftarake të këmbësorisë britanike, duke rezultuar në vdekjen e 9 ushtarëve.
Avionët sulmues A-10 gjithashtu morën pjesë në operacionin ushtarak të NATO-s në ish-Jugosllavi në vitin 1999, duke u ngritur nga bazat ajrore në Itali. Sipas informacioneve zyrtare, gjatë konfliktit nuk ka pasur humbje të këtyre avionëve.
Më vonë, avioni sulmues mori pjesë në operacionin e NATO-s në Afganistan në 2001, dhe më pas në Irak në 2003. Gjatë operacionit, një avion u rrëzua nga mbrojtja ajrore irakiane pranë aeroportit të Bagdadit. Një aeroplan tjetër, i pilotuar nga një pilot femër, Kim Campbell, u dëmtua rëndë (dështim i sistemit hidraulik, një motor i dëmtuar, qindra vrima në trup, krahë dhe makinë krahu), por ishte në gjendje të arrinte në aeroportin e tij të shtëpisë. Pas përfundimit të fazës aktive të armiqësive dhe fillimit të luftës guerile, avionët A-10 vazhduan fluturimet.
Lexoni gjithashtu: Saab JAS 39 Gripen, si një opsion për Forcat Ajrore të Ukrainës: zbulojmë se çfarë lloj avioni është
A do të na ndihmojë “lytha” dhe a duhet të llogarisim fare në të?
Kjo pyetje ka qenë prej kohësh objekt diskutimesh në internetin ukrainas. Opinionet u ndanë. Le të përpiqemi të analizojmë aspektet pozitive dhe negative të paraqitjes së A-10 Thunderbolt II në shërbim të Forcave Ajrore të Ukrainës.
Padyshim që blerja e çdo avioni, veçanërisht një avioni sulmues të tillë legjendar, është një plus i madh për forcat tona të armatosura. Aviacioni mungon në mënyrë katastrofike. Sidomos nëse merrni parasysh përvojën e suksesshme luftarake të A-10 Thunderbolt II. Për më tepër, ky avion sulmi mund të ngrihet edhe nga fusha ajrore ose autostrada të përgatitura dobët. Kjo do të thotë, ne do të jemi në gjendje të lokalizojmë bazën e avionëve sulmues në afërsi të zonës së luftimit dhe të kursejmë karburant. Armatimi i këtij avioni sulmues është gjithashtu mbresëlënës, megjithëse jo aq modern sa ai i të njëjtëve luftëtarë të gjeneratës së katërt, por është i aftë të shkatërrojë kolonat e automjeteve të blinduara ruse.
Aftësia për të përdorur armë me precizion të lartë mund të jetë gjithashtu një avantazh. Duhet pranuar se raketat antitank AGM-65 Maverick me një rreze fluturimi prej rreth 30 km, bomba JDAM me precizion të lartë dhe, natyrisht, arma GAU-30 Avenger me shtatë tyta 8 mm me shpejtësi zjarri prej 3900 të shtëna në minutë janë më të efektshme se ato armë, pra në arsenalin e Su-25-ve tanë, të cilët, megjithatë, punojnë me mjaft sukses kundër pushtuesit.
A thua se gjithçka është perfekte?
Por ka nuanca negative. Para së gjithash, kjo është mosha e avionëve sulmues. Më lejoni t'ju kujtoj, ai po mbush 50 vjeç. Po, është modernizuar, ka marrë shumë përmirësime, por tashmë është i vjetëruar. Për shkak të mbijetesës së tij të jashtëzakonshme, lehtësisë së mirëmbajtjes, kostos së ulët të mirëmbajtjes dhe efektivitetit të provuar luftarak, ai është ende në shërbim me SHBA. Dhe do të jetë në shërbim të paktën deri në vitet 2040.
Së dyti, shumë kujtojnë sukseset e tij në terren gjatë "Stuhisë së Shkretëtirës", ku çdo fluturim i A-10 Thunderbolt II ishte një tmerr i vërtetë për forcat irakiane. Por të gjithë harrojnë faktin se forcat e SHBA-së dhe të koalicionit kishin epërsi të plotë ndaj armikut pikërisht në ajër. Kjo do të thotë, A-10 Thunderbolt II mbrohej me besueshmëri nga luftëtarët, kështu që ai fluturoi me qetësi dhe shkatërroi tanket dhe automjetet e blinduara të armikut, pa kërcënimin e përgjimit nga luftëtarët e armikut, dhe në disa sektorë ndonjëherë nuk kishte fare mbrojtje ajrore irakiane. . Kjo është arsyeja pse ka suksese të tilla në këtë operacion. Dhe tani le të shohim situatën në luftën tonë. Të gjithë e dimë mirë që Forcat e Armatosura dhe Forcat Ajrore nuk kanë epërsi në ajër, përkundrazi armiku ynë ka një epërsi thuajse të plotë për nga numri i avionëve. Në këtë situatë, avionët sulmues amerikanë do të bëhen një objektiv i lehtë për luftëtarët rusë. Unë nuk mendoj se amerikanët do të jenë të kënaqur të dëgjojnë se Su-34 e trajtoi lehtësisht A-10 Thunderbolt II. Ky mund të bëhet një justifikim për propagandistët e Orkostanit që të na thonë se SHBA po na jep avionë të vjetër sulmues që janë të lehtë për t'u rrëzuar dhe nuk ka asnjë përdorim për ta. Për të punuar efektivisht kundër kolonave të armikut, pranë A-10 Thunderbolt II duhet të jenë edhe luftëtarët tanë. A mund ta përballojmë?
Le të jemi të sinqertë, nëse Ukraina ka një zgjedhje midis avionëve luftarakë dhe avionëve sulmues, ose edhe nëse ka një mundësi për të marrë të dy llojet, padyshim që nuk duhet të bëhet në favor të A-10. Ne duhet të fitojmë një avantazh në ajër dhe të punojmë vazhdimisht në akumulimin e pajisjeve tokësore të moskovitëve. Dhe kjo është e mundur vetëm falë atyre moderne universale Luftëtarët perëndimorë, të cilët mund të detyronin Su-34 të luftonte dhe të pengonin helikopterët e pushtuesve që të sulmonin pozicionet tona pa u ndëshkuar dhe të njollosin pajisjet tokësore të okupatorit. Po, është shumë interesante të kesh disa lloje të specializuara avionësh për detyra të ndryshme, por vetëm një shtet me një buxhet të madh mbrojtjeje mund ta përballojë këtë. Kjo nuk ka të bëjë me Ukrainën. Ne duhet të investojmë në një avion të vetëm universal - F-15, F-16, F-18 ose gripi.
Por në çdo rast na duhen avionë, sepse pa to e kemi të vështirë të shkatërrojmë fluksin e pushtuesve. Fitorja me siguri do të jetë e jona! Lavdi Ukrainës! Lavdi Forcave të Armatosura! Vdekje armiqve!
Lexoni gjithashtu:
- "Neptunët" godasin kryqëzuesin "Moska": Gjithçka rreth këtyre raketave kundër anijeve
- Krahasimi i F-15 Eagle dhe F-16 Fighting Falcon: Të mirat dhe të këqijat e luftëtarëve
Nëse dëshironi të ndihmoni Ukrainën të luftojë pushtuesit rusë, mënyra më e mirë për ta bërë këtë është të dhuroni për Forcat e Armatosura të Ukrainës përmes Savelife ose përmes faqes zyrtare NBU.